南京地铁7号线北段冷热滑成功分析及感想

2022年1月12日，在连续奋战36小时之后，南京地铁7号线首列电客车在马家园车辆段顺利完成冷、热滑试验。至此，南京地铁7号线车辆运行所需的限界、路轨、道岔、信号及供电等设备已满足运行条件。 

7北今年开通已板上钉钉，问题在于：作为南京首次分段开通的地铁，有什么值得我们思考的地方？

三个点：为什么要分段开通，分段开通背后的真相，以及分段开通的前景。

首先，7号线2017年11月底开工，相比较元老级磨洋工系列5号线，7号线算是个好学生。前期进展很快，盾构接连始发，贯通…然而2020年开始，一个问题出现了。还是个大问题。

草场门站，7号线与4号线的换乘站，由于初期设计时的错误，7号线站厅位置出了bug，需要占用南艺的一栋宿舍楼，在这个节点上，南艺不同意了，双方先后进行了多次谈判，终于在2020年12月达成协议。

但此时草场门已然成为整个工程的卡点，甚至维护都未开始。居民们对7号线的忍耐达到了极限，许多人提议分段开通，然而官方给出的答复是否定：

(1)根据南京市轨道交通线网规划,7号线设置一段一场,不设大/架修功能,需通过联络线实现与4号线的互联(联络线位于草场门站),利用4号线青龙车辆基地进行列车大/架修,以满足运营要求。若先开通幕府西路以北区问则无法实现7-4号线互联,7号线车辆故障后无法到青龙车辆基地进行大/架修。

(2)同时若只开通幕府路以北,此段公安通信无法直接接入小行地铁分局,公安监控存在较大的隐患。

(3)此外幕府路以北段仅有一座开闭所,如果中间段不运营,不满足《GB/T30013-2013城市轨道交通试运营基本条件》《GB/T50438-2007地铁运营安全评价标准》。

最终在民众压力下，地铁公司被迫决定先行开通北段（幕府西路到仙新路段）

分段开通的背后，是地铁公司难以调和矛盾的无能，与无法突破建设瓶颈的懈怠。民众的压力迫使其选择这个结果，然而这不是最终的结局，7北只是谎言，网传的7南7中都是虚无，在官方那只存在着7北和7南，没有7中。也就是说河西人民想坐上7号线必须等全线开通，因为不可能再在2023年开所谓的7南（应天路到西善桥）

最后想说，7北的出现也是必然，进展的不同，群众的呼声导致了这个结果的出现，可以说，7号线开创了一个先河，一个根据形势需要和群众需求而改变原来计划的先河，本质上可以说这是一个明智的决定。

也许不久后，6北，5江宁段也颇有将出现，也许吧。