漫谈国铁机车（11）-东风4E型内燃机车

2023-06-29 13:32 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪90年代中期,随着铁路货运运量的快速上升。为了缓解这种状况,铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高货运列车牵引定数,在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。

1993年,铁道部为配合“南攻衡广、北战大秦、中取华东”的铁路建设战略,向上海铁路局批复了沪宁铁路(京沪铁路沪宁段)的重载牵引扩能工程,并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力,为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造,另一方面也计划以东风4B型机车为基础,研制固定重联的新型大功率内燃机车。

故事开始之时

1994年初,铁道部向四方机车车辆厂下达《铁机函(1994)177号》文件,要求四方机车车辆厂在东风4B型内燃机车的基础上研制固定重联的大功率内燃机车。这便引出了本集故事的主角-东风4E型内燃机车。

在收到铁道部的文件后,四方机车车辆厂先后试制了东风4B-7364和东风4B-7365两台机车作为东风4E型内燃机车的技术验证车。

1994年5月26日,铁道部在北京召开东风4E型内燃机车技术审查会议,会议通过了四方机车车辆厂提交的东风4E型内燃机车设计方案。东风4E型内燃机车开始进入试制阶段‘。

1994年12月28日,首组东风4E型内燃机车在四方机车车辆厂下线。

机车采用两台16V240ZJB型柴油机,装车功率4000千瓦。轴式为2（CO-CO）,同时东风4E型内燃机车是我国为数不多的固定重联内燃机车,因此其车长达到了42米。东风4E型内燃机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”,两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能,使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统,可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。而四方机车车辆厂制造的16V240ZJB型柴油机采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造,而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体,消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患,提高柴油机的可靠性和耐久性。

0001号机车下线后随即前往北京环形铁道进行测试。1995年4月16日,东风4E-0001号机车配属上海铁路局南翔机务段担当沪宁线重载货运列车牵引任务并进行性能试验和运用考核。

1995年9月22日至26日,上海铁路局组织了沪宁线首次货运列车提速实验。实验由东风8型内燃机车牵引4200吨货运列车、东风4E型内燃机车牵引4200吨和5000吨货运列车组成。主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。

实验中东风4E型内燃机车牵引4200吨货运列车时最高运行时速达到100.4km/h,牵引5000吨货运列车时最高运行时速达到96.5公里/小时。南京和上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分,比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍,能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。

短暂但不平凡的一生

货运列车提速实验结束后,四方机车车辆厂开始大批量生产东风4E型内燃机车。至1997年机车停产时,四方机车车辆厂累计生产了16组（32台）东风4E型内燃机车。这些机车全部配属上海铁路局南翔机务段担当沪宁线重载列车牵引任务并替代由ND5型内燃机车双机重联牵引货运列车的任务。

然而,东风4E型内燃机车仅仅出厂3年后,戚墅堰机车车辆厂研制的25吨轴重的东风8B型内燃机车开始量产并投入沪宁线重载列车牵引交路。东风8B型内燃机车虽然在功率上不及东风4E型内燃机车,但仍可满足当时沪宁线重载列车牵引任务。东风4E仅仅属于满足重载牵引需求的过渡性产物。受制于自身固定重联的特点,机车在油耗、整备时间、经济性上均不及东风8B型内燃机车。