简谈B-21战略轰炸机与F135发动机

       目前各种美半官方渠道已经多次透露，B-21战略轰炸机的“动力系统”将以装备于F-35战斗机上的F135发动机为基础，而且是2台发动机（双发战略轰炸机）。

       考虑到B-21是一种飞翼布局的高度隐身战略轰炸机，其最大航速应该在高亚音速区间（注：虽然的确有超音速飞翼布局研究），同时对于隐身能力、载荷、航程要求高。

       这些种种条件也就决定了装备于B-21战略轰炸机上的发动机将以F135发动机为基础，但应该不会是直接去掉后燃室的版本，而是类似F110-GE-100和F118-GE-100的关系。

       接下来，本文就从B-1、B-2系列装备的F101、F118发动机与F110发动机的区别出发，简谈下B-21战略轰炸机与F135发动机。

      F101是这一批发动机里面的最年长者，也是通用公司研发的第一款带加力燃烧室的涡扇发动机，基于GE9验证发动机，原定（F101-GE-100）将用于B-1A战略轰炸机，后面计划被取消，但也衍生出经典的F110和CFM56发动机系列。

        最终F101-GE-102也修成正果，用于B-1B战略轰炸机，该发动机涵道比为2.01，中间推力（军推）约为7.89公吨力，加力推力约为13.96公吨力，空气流量约为161.03kg/s，中间推力（军推）SFC为0.562（仅取比值，不含单位），加力推力SFC为2.46（仅取比值，不含单位）。

       而F110-GE-100则是F101DFE（衍生型战斗机发动机）的产物，相比F101发动机降低了涵道比，增加了增压比（总压比31.2），该发动机涵道比为0.87，中间推力（军推）约为7.6公吨力，加力推力约为12.7公吨力，空气流量约为119.43kg/s，中间推力（军推）SFC为0.675（仅取比值，不含单位），加力推力SFC为2.063（仅取比值，不含单位）。

       而F118-GE-100则是为B-2开发的不加力发动机，基于F110-GE-100，在充分利用F110生产设施的基础上进一步提高了空气流量和增压比（总压比35），并略微降低了涵道比（0.8）。

       该发动机最大推力约为8.62公吨力，空气流量约为127kg/s，最大推力SFC为0.671（仅取比值，不含单位），中间推力（军推）增加13.42％

      如果这一次B-21所采用的发动机依旧是延续F110-F118路线的话，我们或许可以认为这一款“F135X”发动机的最大推力可以至少达到约+14.4公吨力，两台则是达到了28.8公吨力，达到了B-1B战略轰炸机的约91.24/51.57％（军推/加力），达到B-2A战略轰炸机的约83.5％。

       考虑到发35发动机较低的涵道比（0.57）以及较高的SFC（中文资料为0.737，个人存疑），或许其改装潜力更大，同时需要更大幅度的改动才能满足战略轰炸机的需求。似乎也契合此前B-21的进气道设计修改（匹配发动机）的报道。

       而随着近些年美国在机体结构（含双发增益）、材料、隐身涂料、任务需求（低空突防要求疑似被取消）的进步与改变，以及B-21的发动机总推力与机体没有以前预计的“那么小”，或许其载荷航程也能较好的匹配上一代B-21战略轰炸机。当然具体还需要等到其最终亮相和公开。

      同样由于保底的采购数量较多（100架+），以及增购的意愿（含国会支持）比较强烈。B-21的数量最理想情况或许能接近200架，较长的生产周期和较多在役数量，或将使其免于B-21的升级困难“窘境”。

       而在发动机方面或许也能继续受益于AETP项目，无论XA101能否入选。甚至由于PW陷入风波而转由通用承包。

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