华为冬季发布会，说明了三件事

2021年12月23日下午，深圳湾体育中心，华为举行主题为“光影交织，万物共生”的冬季旗舰新品发布会。这一场发布会，小飒看到了三件事。

第一件，华为造车，已成定局

“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东又表示“华为不会造车”。

一边是再次强调不造车，一边是新车问界M5几乎全部由华为设计打造，除了工厂不是华为的以外。

“我们和小康赛力斯今天春天发布了SF5这款车，用了华为DriveONE一些部件，用了我们的一些技术，但是整车不是我们设计的，我们觉得我们还能做得更好，这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”余承东说。

余承东的话更加应征了这个事实，那就是AITO问界M5从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为一手包办。赛力斯的身份更像是一个代工厂。

华为不造车的理由有两个：一，造车影响华为在欧洲的通讯业务，得不偿失；二，造车没有做博世赚钱。

那么如果造车赚钱呢？

目前的AITO品牌更像是华为的试验品，成则往前一步，宣布造车。毕竟华为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部决议文件，声明华为不造车，但这份不造车声明的末尾，又写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。三年时间，足够来印证很多事情了。

华为造车之心，已是路人皆知。

第二，华为生态化反

生态化反是个好词儿，贾跃亭发明了它，华为开始实现了它。

华为从底层开始搭建整个智能汽车技术生态的企业，这是非常了不起的，需要巨大的人力物力资源，还需要数量庞大的用户群体，才能构建成一个生态。

华为车 BU 已经有超 5000名研发工程师、10个分布在全球范围内的研发中心、已经上市了 30+ 的产品。

目前车 BU 整个架构包含了 7个独立的模块：

• 智能驾驶：包含 MDC 平台、工具链、传感器硬件、智能驾驶解决方案；

• 智能座舱：包含 HarmongOS 车机操作系统与生态、车机模组、智慧屏、AR-HUD；

• 智能电动：包含 电驱动系统、车载充电系统、电池管理系统、充电桩充电模块；

• 智能车控：包含 VDC 车控平台、热管理系统；

• 智能网联：包含 车载网关、C-V2X 模组、T-Box；

• 数字汽车平台：包含 通讯与计算架构 CCA、AOS、VOS、HOS、HASCore；

• 云服务：包含高精地图、整车智能的云服务。

仅仅是汽车，华为就构建了一个庞大的闭环，更不要说华为的手机、电脑、手表、音响等一系列智能产品。这场发布会也是如此，从15时30分开始，华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜等消费电子类新品，他们全部都可以互联互通，这是华为无可比拟的优势。

第三，AITO问界M5还有潜力可挖

问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。M5 仍然是基于赛力斯 SF5 平台打造的 SUV，华为换上了整套自己的电驱动总成，将增程动力的电池规格增大 5 kWh 至 40 kWh，并在整个车内智能化的部分做了重大升级，基于完整的华为 Harmony OS 座舱生态和 HUAWEI SOUND 音响系统重塑了这款车的车内交互和娱乐体验。

问界M5从设计、驱动系统、智能化、甚至影音系统、充电桩，都是华为的，而问界M5几乎所有部件上，都印有华为的logo。华为还承包了问界M5的销售网络。

但是，这不是终点。要知道，华为最强的智能驾驶，还没有下放呢？

问界M5并未采用华为的高阶智能驾驶解决方案，而是采用了博世的解决方案。从硬件上看，问界M5有 1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，没有时下热门的激光雷达。

问界M5的L2+自动辅助驾驶功能处于业界主流水平，和传统燃油车相比，算是先进。但是放在智能汽车梯队，仅仅只是中等水平。

华为与北汽联合打造的极狐阿尔法S HI版搭载了华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车，并支持城市道路高阶智能驾驶。

华为之所以不下放，小飒猜测，应该是华为在投石问路，极狐阿尔法S HI版售价高达38.89万-42.99万元。消费者会为昂贵的自动驾驶买单吗？不如看看市场反应，再做决定。

综合来看，距离华为亲自下场的时间快了，不如再等等，到时候估计苹果汽车也来了。