0.66米！中铁十七局这项工程创全国纪录

近日

中铁十七局承建

桐（梓）新（蒲）高速公路梨树坪隧道

提前3个月顺利贯通

创造V级围岩独立双洞隧道施工

最小净距全国纪录

图 | 梨树坪隧道贯通现场

桐新高速公路全长73.141公里，桥隧比为62.97%，是加密贵州省高速公路网络的重要纵线，对加快建设“大遵义”都市圈，推动区域经济社会发展具有重要意义。

中铁十七局承建梨树坪隧道为全线重难点控制性工程，地处黔北喀斯特地貌地区，全长2791米，最大埋深205米，为渐变双线分离式隧道，进口170米段采用超小净距独立双洞隧道施工法，犹如在“动脉血管”旁做手术。

如何高效进行“山体手术”？

图 | 项目召开连拱段设计方案研讨会

按照传统方法施工，左、右洞施工工序繁琐，且工期长、安全风险高。项目坚持技术引领、创新驱动，联合国内院校专家优化进口连拱隧道施工工序，开展“超小净距隧道建造关键技术与绿色工程示范”科研课题研究，在最小间距仅0.66米的进口段实现相邻隧道互不干扰、中间岩体稳固，将工序减少近三分之二，效率提升2倍，提前3个月实现隧道贯通。

如何确保“动脉血管”安全？

图 | 建设者支立钢拱架

为确保隧道施工中间岩体安全，项目建设者引入先进工装工艺，在左洞初支钢架、仰拱、二衬钢筋等部位埋设了126个压力传感器及应变件，构建集荷载源检测、结构检测、数据分析、风险预警于一体的“神经网络”，实时监控结构受力状况。同时，在已完成初支施工的区间，每隔10米埋设7个监控量测点，由专人日常监测，确保工程质量始终处于可控状态。

如何保障隧道“平安健康”？

图 | 建设者监测二衬混凝土应力变化数据

施工中，项目根据隧道净距变化动态调整工法，在双洞间距小于1米段，以高性能混凝土填充替换薄层中岩柱，有效发挥岩体承载力；在双洞间距大于1米段，向岩体侧壁及破碎松散围岩区打入数千根注浆钢花管，注入无收缩水泥浆，固结岩体裂隙、增强稳定性。同时，在双洞间岩体表面增设隔震层，以降低隧道交叉施工中的爆破扰动，确保施工安全有序推进。（中铁十七局）