RNP进近的小风险及我之所见

什么是RNP进近，说白了，就是使用GPS确定了飞机应该飞的水平剖面和垂直剖面，让飞行员解放出精力去监控飞机航径的一种新型进近手段。这边说一下RNP进近存在的风险点，源于设计，实际运行情况，以及飞行员对这种方式的不了解。

第一个风险点在于设计，其垂直剖面是由一点一线完成，点一般就是FAF点，线是飞机油门收光的状态下保持的下降剖面，这个剖面的设计存在缺陷，因为没有考虑建立形态的过程所需要的距离，如果飞机在最后进近的过程中遇到的是顺风，那么飞机速度根本减不下来，形态也放不出来。

第二个风险点，是源自运行环境和飞行员认知缺陷结合，在激活“在进近”模式以后，飞机会保证不低于剖面200ft，某种程度上这是好事，可以有效避免CFIT的出现，可是可是，实际运行中一定会让你在剖面上吗？在深圳上海北京这种大机场，几个方向进场过来的飞机，不可能让每一架飞机都严格在自己的剖面上，那管制有自己的要求需要下降时，会造成了一个小矛盾。

如何解决？

针对第一个问题，要么早点放形态，要么先用其他方式去干预，有一种方法，是说把FAF之前那个带有A的高度限制删除，就会让飞机垂直航径计算的起始点换成FAF前的某个点，可是可是，对于这种我们还不了解的进近方式，改变它的逻辑，不如用我们已经掌握的方法，早点下高度，放形态。

第二个问题，那也很简单，就是用其他的方式，先下高度，满足运行的要求，faf 前2海里，调定DA，接通VNAV，确认飞机在PATH上。

那么每一种程序都有其风险，我们作为操纵者，识别，干预，等待系统的改进，或者到某一天可以熟悉掌握这种有缺陷的方法。一句话，早一步把问题解决，不要把自己逼到会犹豫的境地。