雷克萨斯，一个靠降价5万才能撑过来的车企，如今是谁还在加价买

国内豪华车市场基本被BBA所垄断了，其他车系的豪华车也只能是屈居二线，而其中的日系豪华三剑客，讴歌已经于去年退出了国内的市场，目前只剩下了英菲尼迪和雷克萨斯还在苦苦支撑。

而要说的雷克萨斯，其实在十多年前，它甚至差一点跻身一线豪华品牌，更是受到了无数车主的青睐，甚至一辆车加价1.5万-2万都是常有的事情，但再回过头来看今天，只能说，当时的车市真的是太疯狂了。

雷克萨斯还能辉煌多久？

随着90后和00后成为消费主力，他们更加追求的是科技，以及性价比，至于品牌效应，似乎可有可无了，他们讨论更多的，则是车辆的马力，百公里加速等数据。

比如雷克萨斯的入门车型雷克萨斯UX,最低售价26.78万，匹配2.0L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱，最大马力146匹马力，百公里加速8.5秒，这数据不能说有多亮眼，只能说是中规中矩。

而26.78万的售价如果用来买新能源车，会有更多的选择，比如问界M5，25.98万就可以买到纯电后驱版本，最大马力272匹马力，百公里加速7.1秒，如果再添三万，则可以买到纯电四驱版本，最大马力496匹，百公里加速只要4.5秒，和雷克萨斯UX一对比，真的是差距明显。

而雷克萨斯的另一款明星车型，雷克萨斯ES200，他的第一批车型更是因为偏弱的动力和与之不太相符的售价，遭到了消费者的抛弃，以至于大量的经销商做出了折扣卖车的优惠，普遍优惠在5万元左右。

而在2018年的改款车型算是一次比较成功的设计，超前的设计，吸引了大批的消费者前来购车，于是曾经的加价现象又回来了，普遍加价幅度在5万元以上，和第一款车型真的是天壤之别啊，虽然不断受到市场监管的不断处罚，但加价现象依旧不减，归根到底是许多的消费者涌入雷克萨斯，造成需求大于供给。

其实抛开国内市场，雷克萨斯在全球的售价普遍不高，在北美地区，ES350的售价是4.1万美元，和宝马3系的高功率版本售价相当，但是在国内，ES300h的起售价将近37.99万，经销商处没有优惠，而宝马3系高功起售价38.19万，经销商处普遍优惠2.3万不等。

而ES200属于国内的特供车型，提到特供车型，大家彼此都心照不宣了，但他的起售价还是达到了29.9万，经销商处还没有优惠。

是什么导致了雷克萨斯敢定高价

在国内汽车销量增长缓慢的情况下，BBA都在降价，而捷豹更是优惠达到了15万左右，之前备受国人喜爱的路虎也一蹶不振，而二线豪华品牌凯迪拉克和沃尔沃也基本是在打骨折卖，雷克萨斯的终端售价依旧很坚挺，基本没有什么降价优惠，为什么？

很大一个原因是，丰田的生产是自己牢牢掌控着的，雷克萨斯的卖点是什么？不是动力，也不是内饰，而是他进口车的标签，如果雷克萨斯全系国产了，那么他一定打不过国产车，而丰田也是摸透了一部分国人的心理，觉得进口车就是最好的，至于真的好不好，还是见仁见智吧。