首先声明，我不是车评人，也不是从业人员，不靠这个赚钱。【万字车评】是我记录自己试车体验用来留底的内容。

极狐阿尔法S 708S：

极狐这个车是个轴距2915的大爹，电池94度，前驱160kw，NEDC续航708公里。

如果说ID.4是个某些方面能够得着二线豪车的普通车，这个车就是个某些方面做得不够好的二三线豪车。

内饰：

这个车的内饰所有能摸到的地方都有软包或者翻毛皮包裹，活动部件手感扎实细腻，该用金属饰条的地方绝不会有塑料感，整个内饰设计比较自然。关门声、内饰敲击声厚重，不松散，没有空腔感。手感不错。

需要提一下这个车的电子手刹，作动几乎没有声音，很高级，但是缺乏一点反馈感。当然，其实这类所谓智能的车手刹一般是由autohold代劳的，所以不太影响使用。

这个车仪表中控用了一个长条连屏。仪表区域功能分区还算清晰，但是显示内容比较简单，个人认为利用效率不高。中控区域的长条屏也有这个问题。屏幕很大，功能却不多。长条屏上使用app只能用到半个屏幕。

这个车的中控区域可以触控，也可以用扶手箱的鼠标操作。车机不卡，但是用鼠标操作时反应有点慢，也不直观，方向盘上的按键操作仪表也有相同的问题，即反应慢。

这个鼠标使用逻辑很像数码弄潮儿口中上个时代的“非智能”老舅燃油车。特别是操作空调的时候要先向上掰弄鼠标调出空调页面，再一个一个菜单选择，不太好用。而直接伸手操作中控的实体按键又有点远，够不着。

它的左右横拉菜单显示过小，不但对于视力差的人不友好，还显得格格不入。另外，这个车的长条屏上平时不显示空调内容，所以有时候会令人不知道该如何调节。这种逻辑可能是搭配自动空调和语音，弱化空调的存在感的，但是我觉得并不好用。

空间实用性：

这个车由于下面有电池，底盘也不低，所以地板比较高，而且还是轿车，外观像个三厢的SUV，驾驶位座姿也有点奇怪。后排空间横向够大，纵向估计和速派这种欧洲市场的“长轴距”B级车差不多。由于有全景天窗存在，头部空间体感还可以。

这个车是个掀背车，但是后备箱地板比较高，装载能力可能没那么强，也没有前备箱，空间利用率中等。但是作为掀背车，这个车车身素质还算不错，过坑洼路面没什么异响。就这点来说远强于model 3。对比空间利用率更差的三厢车P7和油改电的汉也有一定的优势。

↑尾门和车门开闭正常。

底盘、减震、操控：

这个车用了前麦弗逊后五连杆悬挂。实际开起来，作为轿车刹车点头不严重，斜向过坎也不会有扭力梁或者其他有纵臂的悬挂那种尾部扭动的感觉。就这一点来说还算不错。

刚开上这台车的时候，会感觉这台车的底盘很高级，就像公主睡觉铺的20层棉被一样，会把路面震动滤得很干净。推测是用了一些诸如液压衬套之类的高级东西。但是开起来之后路感还挺明显的。特别是高速过大坎时震动依然不小。

尽管这样，不知道是不是前驱车共性，这个车方向响应不太好，姿态建立慢半拍，完全不适合激烈驾驶。而且在起伏较大的弯路后轴动态很奇怪，左右摆动。幸亏除此之外，这个车的减震器基本能较好地抑制俯仰和横滚两个维度的震动，坐起来不会太有大船感。

动力、电制动相关：

动力方面，这个车功率不大，前驱160kw。首先前驱对于电动爹来说就是一个大灾难，湿滑路面上坡打滑切动力严重。加上这个车扭矩转向很明显。在车轮开始打滑后，车子会跑偏。

这个车有3个驾驶模式，经济、舒适、运动和一个单踏板及一个超级省电模式。三个模式主要是油门map有区别，经济模式收油门之后电制动力比较大，运动模式收油门之后电制动比较少，舒适介于两者之间。这三个模式油门响应都比较快，运动模式还会更快。但是滤波比较傻，不太能兼顾响应速度和平顺。而且这个车油门踏板行程很短，运动模式会显得很贼。但是毕竟160kw，所以后段又会阳痿。比较夸张的是，这个车的舒适模式居然会限制只输出95%的动力，这个时候这个车大概是9秒略少的水平。也就是说要么油门贼要么动力差。不知道怎么想的。感觉可能跟油门行程过短有关。

这个车有CRBS，电量不过高的情况下，在这三个模式下踩下刹车CRBS会补足电制动再让机械刹车介入。一般情况下加速和电制动、电制动和机械制动间的过渡平顺，脚感扎实平滑。

这个车的电制动功率大概可以到130kw左右，但是电量过高，高于96%时电制动功率上不去，刹车前段会比较空，不会像极星一样有机械制动补偿，需要注意。

单踏板模式收油门会释放全部的电制动力，减速效果明显，但是电量过高和频繁大功率加减速后，电制动会受限，电制动力变小，需要注意不要追尾。这个车的单踏板模式有电制动刹停，城市堵车好用。但是刹停之后会轻微后溜，需要注意。

超级经济模式会限制动力，响应也会超级慢，没啥用。

驾驶手感：

这个车的方向低速时过轻，回正力也不会随角度增大，但是速度起来之后手感不错。但是这个车转弯半径也很大，不够灵活。这也是前驱带来的另一个缺点。

这个车有ACC、LCC、打灯辅助变道以及其他一些配套的功能，比如盲区监测。但是不知道是车的问题还是什么，识别车道的能力比较弱，特别是下雨天。这个车的盲区监测会抑制转向灯的开关声，用起来比较奇怪，需要适应。

充电：

这个车工况续航708，电池90多度。实际表速105时电耗大概17左右，表速125时大概在20-22。重庆山多，数据不太准，仅供参考。中低速不开空调能跑出工况续航。总得来说续航还是很扎实的。而且这车到87%还可以跑满250A，以98kw充电，虽然因为系统电压比较低前期略微吃亏个几kw，但是允许大功率充电的区间大，充电速度有保证。

充电过95%以后速度会降至10kw，所以不建议充满。

其他：

其他方面，这个车储物盒够多，有USB-A和C两种口，充分地兼容了我这种土锤和数码弄潮儿的喜好。这个车驾驶座舒适度正常水平，但是后排地板太高影响了一点后排舒适性。

还有，这个车有一个模拟发动机声浪的功能。但是电子味十足的发动机声音混合着电机的嗡嗡声，非常出戏。

有一点比较毒瘤，这个车的充电口在左右前翼子板，车子又比较大，有时候线会不够长。而头扎进车位有时是根本不可能的。充电场所特殊的用户要考虑好。

总结：

总得来说，这个车车身素质不错，内饰该有的质感和舒适性也有，尽管是北汽出品，但是符合大厂豪车的风范。空间实用性也尚可。不过动力比较差，又是前驱，跟激烈驾驶完全不搭边。同时，车机、智能方面中规中矩，没有互联网新势力品牌出的东西好用。

简单地说，这个车就是电爹里的ES200，适合佛系开车想要大爹，也比较注重车子质感的人。

如果对智能化、智能驾驶要求比较高请去买新势力。