苏联决战兵器T-64坦克相关投入和改进工作

翻译自

Боевые машины Уралоагонзавода. Танк Т-72一书

从第36－38页

无论是T64坦克还是T64A坦克都需要10年左右的时间来完善其设计和生产工艺，同时也要保证其生产数量，虽然有430工程的经验但作这些工作仍然需要很长时间。

而且大部分资料文献都在对T64可靠性上作出统一的评价，那就是莫罗佐夫同志的设计面临这非常多且复杂的问题（其中大部分原因就是T64坦克上使用了太多不成熟的先进技术）

其对苏联新一代36吨级的坦克来说只有安装更多的先进技术和更紧凑的设计，以及采用更先进的材料和加工技术，才能让苏联的坦克在技战术水平超过世界上其坦克大国。

但这样诞生的坦克并不适合在采用传统T55的设计测试方式了，必须采用一种不同的生产和制造方式，需要在长期的测试中对先进技术进行不断改进。

而受到多种因素的影响，向哈尔科夫设计局提供的科学技术援助可以说是前所未有的。

T64和T64A坦克的装甲防护设计是有钢铁研究所全面参与开发，并有В.В.Иерусалимский作为设计的领导人。

自动装弹机和战斗舱中许多部件都是于ВНИИТрансмашем联合开发，可以说很多子系统都是以T64为框架专门开发的。

而T64的动力系统在早期的可靠性非常差，为了解决这个问题，很多科学技术组织和企业都开始对5TDF发动机，动力室，地盘等提出很多的建议其参与这个T64完善的。

参与的分支机构

全苏发动机科学研究所，全苏运输工程科学研究所，全苏钢铁科学研究所，全苏航空材料研究所，中央航空发动机研究所，中央金属科学研究所，航空技术科学研究所，全苏工艺科技研究所，中央工艺科学研究所，全苏轴承工业科技研究所。

其中ВНИТИ和ЦНИТИ在工厂内还建立了自己的分支机构，甚至在随后的重组中成为一个独立的机构并且拥有了较大规模科学团队和试验场。

参与的学术机构

Патона电焊研究所，材料科学研究所，机械制造问题研究所，添加剂化学研究所。

高等教育机构:哈尔科夫航空学院、哈尔科夫理工学院、哈尔科夫铁路工程师学院、沃罗什格勒机械工程学院。

发动机可靠性不足一直是T64坦克的最主要毛病之一，为了解决这个复杂的问题航空和国防工业部的那些大型企业为其提供技术支持。

其中就包括彼尔姆，扎波罗热，古彼雪夫和雷宾斯克这些地区的发动机和机械制造厂。

而为了协调各机构乃至厂与厂之间的工作信息，他们需要在苏联人民经济最高委员会的基础上成立一个隶属前者的特别科学和技术委员会。

除开发动机本身的设计和加工工艺等问题，其燃料也会关系到发动机的可靠性，特别是机油的作用可以减少发动机的震动和磨损，可以大大延长发动机的使用寿命，时间来到1970年哈尔科夫地区的发动机制造厂专门为此设立了一个以研发更好燃油和机油为目标的化学科学研究部门，并以从国外花大价钱购买设备并建造了相应的实验室。

这个单位是苏联第二个化学科学单位，第一个是苏联石化工艺部门所创建的为苏联军用民用设备所开发燃油和机油，小到拖拉机大到航天飞机都是他服务的对象，但是哈尔科夫的这个化学单位具Ю.П.Костенко所说是专门为T-64坦克所研发燃料和机油的。

在经过无数科研者的努力苏联的T-64A坦克的可靠性问题在1970年上半叶得到了有效的解决，而T64A坦克和当时外国坦克相比其技战术性能要高出一大截，但是苏联国内高层对T64和T64A坦克的质疑依然存在。

特别另一个苏联坦克设计卡尔采夫对此的评价:无论是430还是432乃至434工程，T64的整体设计都是都是要在36吨为基础框架下进行的，这使得整个坦克的设计过于紧凑，这也导致了坦克内部设备布局过于密集，同时也要控制其尺寸例如设计比较紧凑的二冲程5TD发动机。

但是在其他新技术被不断开发出来的情况下，原来以36吨为设计框架下的T64坦克只能不断增加重量进而导致其越野性能甚至是综合可靠性的下降。