一战成名，极狐打造30万元电动车续航天花板

在不久前汽车之家举办的“新能源车主续航跑干赛”中，极狐阿尔法S的车主在堵车、开空调等真实条件下，以679.4km，保持率96%的成绩(NEDC里程708km)，成为当场比赛中最闪耀的明星。根据汽车之家当日比赛的情况，我们将数据总结如下，可以发现极狐阿尔法S无论是在车主实际开车过程中的续航里程，还是每度电能够行驶的能效指标上，都处于一个领跑者的姿态。

三电优势明显，极狐打造同级最强续航体验

极狐能够在这次汽车之家举办的比赛中取得如此好的成绩，更多还是因为其在三电系统，尤其是车载动力电池上下足了功夫。

在电池方面，极狐阿尔法系列车型搭载了SK集团生产的高能量密度电芯，通过采用湿法隔膜以及双面陶瓷层包覆，能够达到在160℃下耐热1小时不收缩，使得电池包在达到194Wh/kg能量密度的同时，更好地兼顾安全性，迄今0事故。尤其值得一提的是，194Wh/kg能量密度是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型，比行业平均水平（160Wh/Kg）多装20%电量。在高能量密度电池的支持下，阿尔法S的续航里程最高可达708公里，是国内量产车型中续航里程最高的车型；而阿尔法T最高可达653公里，足以满足日常的使用需求。

从上面的实际测试中，我们可以发现和不少品牌实际里程远远小于厂家标注的里程不同，极狐的保持率还是处在行业比较领先的水平。少了注水的成绩，让驾驶员能够大幅减少里程焦虑，同时也是极狐在BMS电池管理系统，尤其是SOC预估方面拥有比较硬核的技术能力。

在电机方面，极狐采用了与西门子进行二次开发的同步电机，无论是可靠性还是安全等级在国内都处于领先位置。同时，其采用的单踏板模式，不仅给到驾驶员更好的驾驶体验，同时也大幅提升了能量回收效率至26%，充分回收制动能量，增加车辆的续航里程。阿尔法S拥有4.2秒破百的强大运动基因；而阿尔法T，是一款全地形性能纯电SUV，百公里加速4.6s。

IMC架构，成为极狐成功最坚实的基础

作为麦格纳领先的整车架构，IMC支撑起了极狐最基本的产品性能。基于IMC架构车型的轴距能够覆盖2.5-3米，承载SUV、轿车、跨界车和MPV等车型。智慧、性能和安全，成为IMC架构的三个最大的亮点。

在智慧方面，IMC架构集成了5G技术和V2X技术，融合了多种传感器，具备了大数据处理能力，确保在智能出行的场景下，保持整车全面的安全。而下一代的极狐所使用的电气架构将会做到未来将电控软件和硬件分离，通过定义用户的场景体验、功能来去快速驱动软件的迭代，以非常短的周期来实现整车OTA的云端服务和功能升级。

在安全领域，极狐打造了五位一体全方位的安全特性，包括在整车信息安全要求、整车功能安全要求、电池安全以及被动碰撞安全都有自己的独到之处。在这五位一体全方位安全特性之外，高性能线控全面冗余设计也是IMC架构的一个亮点。全面冗余设计带来的好处是，可以保证在传感器、计算、供电电路、执行单元（底盘、制动、悬挂等跟驾驶强相关的执行单元）都做充分的双冗余设计。避免任意一个环节的硬件出现故障，都会导致整个系统无法运行的情况出现以及危险情况的发生。在双冗余系统的支持下，即使在行驶过程中某部件出现失效，乘客也可以安全抵达安全的地点，这是面向未来出行的一个非常重要的属性。

还有一点需要指出的是，在权限开放上，极狐也是成为国内其他车企做出了表率。一般车企在开放整车权限方面都非常谨慎：一方面，主机厂出于自身的业务需要，需要对所有车载数据进行一种掌控；另外一方面，也是为了避免后期一旦出现事故，主机厂和零部件供应商之间的推诿扯皮。但在IMC架构上，极狐的开放程度很高，因此我们不仅可以看到华为基于这个平台，部署了华为HI系统，提供了完整的ADS功能；同时百度也基于这款平台，打造了其最新一代共享无人车ApolloMoon。

正是因为这样的开放，极狐阿尔法Ｓ在短时间内就搭载了华为HI系统，而搭载了ADS-华为智能驾驶全栈解决方案的极狐阿尔法Ｓ 华为HI版可以实现从小区车库到公司车库的连续智能驾驶体验，如拥堵跟车/加塞、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等等场景，适用范围非常广。

钢铝车身，极狐寻求电动车车身被动安全设计最优解

被动安全，无论是在燃油车时代，还是在电动车时代，虽然看不见，但却是消费者在购车时最需要考虑的领域。在车身材料选择上，极狐采用钢铝混合、上钢下铝的车身结构。目前这种车身结构仅仅在奥迪、保时捷等少数豪华品牌上被选择。下车体采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递；上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能，尤其是在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，这意味着它每1平方厘米的面积上可以承受15吨的压力而不变形，保证碰撞过程中乘员舱的完整，从而确保所有驾乘者的生命安全。和全钢车身相比，钢铝混合的车身能够有效减重，对于提升电动车的续航里程拥有比较显著的作用。

虽然钢铝车身性能优异，但要实现钢铝两种不同材质的连接，在工艺上难度不小。为此极狐蓝谷麦格纳工厂给出了：SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接工艺等三种工艺结合的方法。以极狐阿尔法S为例，这款车的车身就用上了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉，和超过150米的高强度结构胶。

和传统燃油车不同，电动车更需要考虑电池的安全。在极狐车型上，电池包采用了全高压铸铝的材质防护，保证轻量化的同时兼顾了强度和安全性。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，在确保车身整体刚度的同时，也有效提升了电池的安全性。除此之外，电池包采用一致的下壳体材料，可以防护相对较为脆弱的侧碰，从而提升被动防护安全。电池包前部设计有防爆阀和平衡阀，在热失控发生时能够迅速排出高温气体，快速隔绝外界氧气，有效阻止进一步燃烧。

总结：

极狐始终坚持将服务用户、为用户带来智能化出行新体验作为核心价值观。和很多从零开始积累的品牌不同，无论是在国内汽车市场征战多时，且和戴姆勒奔驰以及现代合作多年的北汽集团，还是全球公认的零部件巨头麦格纳，在整车工程以及对客户用车体验方面都有自己深刻的理解。作为北汽集团和麦格纳联手打造的电动车品牌——极狐，从诞生之初，就瞄准行业的痛点，将电动车使用过程中最大的痛点——续航里程焦虑作为自己研发极狐车型的主要抓手以及核心指标，成就了30万元级别电动车车型中的续航冠军。一款在产品力层面360°无死角的车型，同时兼顾极致的驾乘体验，以及全方位的安全性能，极狐在国内电动车市场上，在用不容辩驳的技术指标来奠定自身不可动摇的领军地位。