销量逼近10万，面对国产的“绯闻”，保时捷接连否认意味着什么

近日，保时捷关于国产化的消息再次被传出，然而没有意外的发生，保时捷官方又再一次的否认了这件事。而在2014年，就曾有媒体爆料称保时捷将在宁波的大众工厂进行国产，同样的也被否认。所以我们不禁要问：

“保时捷国产是不是一件好事？”

说到此次的“绯闻”，其实也和目前海南自贸区的政策相关。税收减免政策的实施对于一家依赖进口的汽车企业无疑是巨大的诱惑，海南本土的组装也将享有一定的免税政策，随之而来的就是海马汽车成为了此次“绯闻”中另一位成员。

在8月23日，有媒体向海马汽车负责人求证，得到的回复是海马目前并没有接触过合作商谈事宜。24日下午，保时捷官方称也没有国产计划。此番折腾下来，海马这家濒临生死线的汽车企业股票大涨，24日和25日连续翻红。8月25日早盘，ST海马股价再度冲高至涨停，至3.54元/股。

回到事情的本身，保时捷国产化的消息为什么频繁传出？一方面，在2018年3月保时捷财报年会上，关于中国国产化的问题，保时捷全球执行董事奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)表示：“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也许会有所打算。”而在2019年，保时捷又将这一条件下降到5万辆。

另一方面，2013年12月份，中国超过美国成为保时捷的最大单一市场，2017年销量超过7万辆，2018年突破8万大关，至此中国已经连续5年成为保时捷单一市场销量最高的地区，这样看来，中国市场对于保时捷的重要性不言而喻。

国产化需要考虑的问题很多，面对的市场环境也会随之改变。在国内的汽车市场，当外资汽车品牌在华销量超过5万辆时，便具备了国产化的实施条件，而目前达到这一条件还未国产化的品牌分别为雷克萨斯和保时捷。同样被传出国产化的雷克萨斯选择了亚洲其他地区进行生产，而保时捷似乎有更多的顾虑……

关于成本的考量。在回答关于国产化问题时，一个关键的节点在于10万辆销量的界限。目前保时捷上半年销量在3万辆左右，2019年销量在8万辆左右，尽管保时捷在市场前景方面一直平稳向好，但受今年疫情和汽车市场下沉的影响，距离10万的销量成绩还会有很长一段时间的路要走，同时保时捷中国区CEO严博禹博士所讲，“目前保时捷产量并不大，现有的工厂基本能满足，另建厂不符合成本效益。”

品牌调性很重要。众所周知，一旦国产化去满足日益增长的市场需求，售价必然会调整。但作为当今单车利润率最高的汽车品牌，保时捷的目标是在未来维持15%的销售利润率，品牌溢价需要保持稳定，高端、豪华、历史沉淀、运动基因、独一无二等众多产品属性要始终呈现给大众，从目前保时捷在华发展的轨迹来看，国产化对于自身的形象明显是不利的。

总结：国产化的问题将会是保时捷未来几年都会思考的，因为在未来，中国也将成为新能源的第一大市场。随着汽车电气化进程的加深，保时捷将会投入大笔资金专注于新能源市场，随之改变的也包括自身产品的形象。所以，不进行国产化是暂时的，未来市场的变化才是最重要的因素。