E周看点｜传大陆集团考虑拆分为4家公司；美的新能源基地落户安庆

上周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?

奥迪一汽新能源汽车项目启动

2月18日，奥迪一汽新能源汽车项目正式启动。结合近日吉林省投资项目在线审批监管平台发布的奥迪一汽新能源汽车项目备案公示信息，双方投资209亿元打造的新能源工厂将于4月正式开工，预计竣工时间为2024年12月。该项目占地面积246万平米，规划年产能15万辆，建成后将生产三款纯电动新能源车型。

奥迪一汽新能源汽车项目启动大会；图片来源：一汽

按照更早之前传出的消息，奥迪一汽新能源工厂初期会引入高端电动车平台——PPE（Premium Platform Electric）平台，生产两款纯电SUV奥迪Q6L e-tron（eQ5）、奥迪Q6L e-tron Sportback（eQ6）和一款纯电动轿车E6L Limousine。

点评：奥迪一汽是奥迪在中国的第一家控股合资公司，不仅是投建新能源工厂，接下来其在国内电动车领域势必还会有很多大动作，不过从工厂投建的节奏看，奥迪一汽首款车型似乎不会太快推出市场。

传大陆集团考虑拆分为4家公司

据外媒报道，大陆集团正考虑拆分为四家独立的公司以提高市值，但该公司还必须说服其大股东舍弗勒集团接受这一计划。

据悉，大陆集团考虑拆分为轮胎、自动驾驶、汽车和ContiTech这四个部分，未来这四家公司可能会被出售，也可能单独上市。此举将使大陆集团的市值从当前的约175亿欧元提升至400至450亿欧元。

该媒体还称，大陆集团大股东可能会反对该计划，但未说明原因。舍弗勒集团没有立即回应置评请求。大陆集团拒绝对该报道置评，并表示目前没有改变公司结构的计划。

点评：按照上述说法，如若分拆上市，大陆集团市值有望得到相当大幅的提升，看起来确实诱惑力极大，不过企业自然不是“想拆就能拆”，这其中有太多的利弊需要权衡。

传大众欲收购华为自动驾驶部门

2月17日，据外媒援引内部人士的消息报道，大众汽车集团正与华为进行谈判，希望收购华为的一个自动驾驶部门，收购价格或达数十亿欧元。双方高管已经进行了数月的谈判，其中涉及一些大众集团不太有优势的技术系统。

该报道称，大众希望收购的华为自动驾驶部门拥有700名员工，其中有大约50名专家。对此报道，大众集团一名发言人拒绝了外媒的置评请求。

此前，对于大众和华为可能成立自动驾驶合资公司的传闻，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在1月的媒体沟通会上表示，两家公司确实在进行商讨，但是彼时没有可以确认的消息（包括成立合资公司）。

点评：目前来看，华为几乎不可能出售核心的自动驾驶资产，且假设真的要卖给大众这一外资企业，中间也会涉及多方面障碍，可行性甚低，因此相对于收购，二者“合资”的可能性更大，也更靠谱些。

奔驰因芯片供应紧张暂停在德国接受E级车订单

据外媒报道，受全球芯片供应短缺影响，梅赛德斯奔驰将在德国暂停接受E级车的订单。

梅赛德斯奔驰发言人表示，该公司已经暂停接受E级车的订单，此举只针对德国市场。他在发给媒体的一封邮件中表示：“现有的库存新车依然可以订购。”此外旅行版本的E级车型也依然可以订购。暂停接受订单的措施已经于2月11日生效。

另外，今年1月底的时候，该公司还宣布将暂停接受G级越野车型的订单。

点评：尽管多数车企表示，芯片短缺问题将在今年内解决，但从目前情况来看，形势似乎仍比想象中严峻，在今年彻底结束这一局面可能性并不大。

电装收购台积电日本子公司逾10%股权

2月15日，台积电、索尼集团半导体子公司Sony Semiconductor Solutions和丰田零部件供应商电装联合宣布，电装将投资3.5亿美元，收购台积电日本芯片子公司Japan Advanced Semiconductor Manufacturing（JASM）逾10%的股权。

台积电将通过JASM在日本熊本县新建一座芯片工厂。台积电计划于今年开始建设该厂，并于2024年底投产。为了满足市场需求，台积电还将利用12/16纳米FinFET工艺技术和此前宣布的22/28纳米工艺技术扩大该工厂的生产能力，并将12英寸晶圆的月产能提高到5.5万片。

点评：芯片需求的快速增长叠加芯片短缺的现状，使得芯片在全世界各个行业范围内成为了多方争抢的“肥肉”，显然电装也想借此分得一块。

上汽集团今年欧洲市场销量目标超12万辆

2月17日，上汽集团表示，今年集团将重点布局欧洲市场，计划全年销量目标超过12万辆、网点布局超1200家。同时，基于上汽集团全新纯电架构打造的“全球车” MG EH32，今年将率先在欧洲市场首发。

据悉，上汽MG品牌在欧洲已设立超过500家门店，近两年在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场销量不断上扬。数据显示，今年1月，上汽海外整体销量突破6.5万辆，同比增长74.4%，在欧洲、澳新等发达国家和地区的销量占比高达四成。

点评：事实上，不只是上汽，长城汽车、吉利汽车、小鹏汽车等诸多车企正扎推奔赴欧洲，当然对于这些车企来说，无论是要撬开欧洲的大门，还是要寻求更大的增量，要克服的困难都不是一丁点。

岚图汽车将进入挪威

2月17日，岚图汽车宣布进军欧洲市场，首站国家是挪威。据悉，岚图FREE将于今年6月在挪威首都奥斯陆亮相，岚图首个海外旗舰店也将在奥斯陆市中心开业，预计今年第四季度，岚图FREE将面向挪威用户开启车型交付。另外，岚图会根据挪威和其它欧洲国家的消费需求、法规要求、市场环境开发与测试相应产品。

值得注意的是，岚图于2021年8月才在国内交付首款车型岚图FREE，目前该车在国内交付时间仅有半年，显然其启动海外市场布局的速度较快。对此，岚图表示，其得以快速启动出海战略，源于东风作为央企布局全球资源的实力。岚图的海外模式将采用与中国东风汽车工业进出口有限公司合作的形式，后者是中国汽车行业首个经国家批准成立的外贸公司，也是中国商务部管理的重点外贸企业之一，出口贸易业务覆盖东欧、东南亚、中东、非洲、南美洲等100多个国家和地区。

点评：今年，挪威电动汽车市场份额有望占到新车销量的80%，这对进入挪威的中国汽车品牌来说是很好的机遇，即便有挑战也能带来成熟市场的宝贵经验。

传合众新能源将在香港IPO

日前，外媒援引知情人士的报道称，合众新能源汽车已经选定中金公司（CICC）和中信证券等银行帮助其在香港进行首次公开募股（IPO），该公司还在与摩根士丹利和瑞银集团就首次股票发售进行合作，最早可能在今年进行，合众新能源或通过香港IPO筹集约10亿美元资金。

对上述消息，合众新能源发言人表示，一旦有新信息，公司将尽快披露，但拒绝进一步置评。中信证券、中金公司和瑞银集团的代表均拒绝置评。

点评：目前来看新势力二梯队品牌都想在香港IPO，其中合众新能源当前的市场表现是较好的。

广汽埃安年产能提升至20万辆

2月18日，广汽埃安宣布其智能生态工厂二期产能扩建项目竣工。据悉，该工厂采用大数据实时仿真虚拟调试，调试时间节约30%，乐高式模块预组装，独立装配，安装效率提升40%，产能扩建后，广汽埃安年产能已从10万辆提升至20万辆，此次完成扩建并达成投产，埃安仅用时15天。

产能扩建背后，广汽埃安市场表现迅猛。数据显示，广汽埃安2021年全年累计终端销量达到123,660辆，同比大涨119%，且自去年7月至今月销已连续7月破万。除此次产能扩建项目之外，广汽埃安第二个20万产能工厂也将在今年底建成投产，2023年将具备40万年产能。

点评：广汽埃安的产销策略相对清晰，产能规划比较提前。

宁德时代上海临港项目开工

2月19日，宁德时代（上海）智能科技一体化电动底盘研制项目及瑞庭时代上海智能动力系统项目（二期）在上海临港举行开工仪式。

据悉，瑞庭电池基地项目总建筑面积约为35万平方米，拟投资28亿元。项目将依托宁德时代最新生产制造技术和全球灯塔工厂建设经验，在临港新片区打造绿色、高效智能工厂，优化新能源产业布局。

点评：2021年临港新片区整车产量突破75万辆，其中包含特斯拉、上汽等车企，宁德时代多个项目落在临港，加速绑定客户。

美的新能源零部件基地落户安庆

2月16日，美的集团新能源汽车零部件战略新基地落户安徽省安庆市圆梦新区，作为美的集团的重要战略项目，该基地项目总投资约110亿元，主要生产新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机、助力转向电机等品类，建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元，另外项目还将打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统研发中心及国家级实验室。

美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军在签约仪式致辞中表示，美的新能源汽车零部件基地是美的集团有史以来投资总金额最大的项目之一。希望新基地成为安庆的一张新“名片”，为打造安徽汽车产业“第三极”提供强力支撑。

点评：安庆是联动长三角与中部地区的重点城市，且距离美的客户小鹏、蔚来等生产基地并不远，加之安庆的招引政策，或促使了美的选定安庆，并且此次项目是美的集团有史以来投资总金额最大的项目。

百度“萝卜快跑”自动驾驶服务落地深圳

2月17日，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地深圳市南山区，面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。该体验项目初期开设了近50个站点，覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等核心地段，市民只需下载“萝卜快跑”App，即可体验百度Robotaxi服务，到今年年底预计出行服务区域内站点规模达到300个以上。

据悉，“萝卜快跑”是百度于2021年8月18日正式发布的，通过结合Apollo此前的运营实践，向大众提供商业运营和多元化增值服务。截至目前，“萝卜快跑”自动驾驶服务已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州七个城市开放了载人测试运营服务。另据李彦宏此前展望，到2025年希望将“萝卜快跑”扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

点评：当前，自动驾驶已进入下半场，规模化商业运营已成为自动驾驶企业决胜的关键点。百度Apollo先行先试，持续赋能全民无人化出行时代。

几何伙伴获博世旗下博原资本独家投资

2月18日，自动驾驶整体解决方案供应商几何伙伴宣布完成新一轮战略融资，此轮融资由博世旗下市场化投资平台博原资本独家投资。

据悉，鉴于4D毫米波成像雷达之发展前景以及公司自身持续取得的进展，几何伙伴此前便为多方资本所看好，已完成天使轮和Pre-A轮募资。其中天使轮募资于2019年1月完成，由ARM生态基金领投，募集资金6000万，PreA轮募资于2021年7-8月完成，由经纬中国、小米产投、百度风投、普华资本及天使轮投资人共同投资，募集资金近4亿。

点评：近两年，随着大陆、华为等公司陆续宣布4D毫米波成像雷达的量产和合作项目计划，4D毫米波成像雷达快速“走红”。而博原资本投资几何伙伴一举，同样也彰显了博世在自动驾驶领域持续强化投入。

图森未来2021净亏损为7.33亿美元

日前，“自动驾驶第一股”图森未来发布了2021年Q4及全年财务业绩。财报显示，图森未来Q4营收同比暴增178%至200万美元，净亏损为1.16亿美元，上年同期为4358.9万美元。2021年全年其营收劲增240%至600万美元；净亏损为7.33亿美元。

图片来源：图森未来

尽管营收大增，但是图森未来的亏损也在扩大。究其原因，除了持续投资战略增长和开发活动，图森未来研发和销售管理费用成倍增长。财报显示，图森未来Q4和2021年全年在研发上的投入分别达到8400万美元和2.87亿美元增幅分别达到5000万美元和1.55亿美元，销售和管理费用Q4同比增长2200万美元至3200万美元；2021年全年，其在销售和管理上面的投入达到1.18亿美元，同比增加了7900万美元。

点评：尽管上市的枪声率先在自动驾驶卡车领域响起，但是现阶段谈盈利还为时过早，毕竟其还处于限定场景试点运行阶段。加上技术难度和研发投入周期等诸多因素，自动驾驶公司要想实现收支平衡较为困难。

传滴滴裁员20%

从低调上市到黯然裁员，滴滴市值蒸发七成的同时，业务也迎来全面调整。据相关媒体报道，滴滴全线业务正面临裁员，1月中旬已从创新事业部R-Lab开始，原R-Lab事业部总经理罗文未来将专注负责滴滴造车产品。

网约车、两轮车、货运等出行业务也相继收到了裁员通知，几乎涉及全线，总体裁员比例约为 20%，将近2000名员工，裁员补偿为法定标准N+1。此外，国际化部门和自动驾驶部门尚未受影响。

点评：当前滴滴内部用户流失严重，现金流不足。而从此次业务及人事调整可以看出，在缩减其他业务的同时，滴滴仍将持续重仓自动驾驶。

主线科技完成B轮融资

2月16日，主线科技宣布获得由北汽产投领投，郑州国投、优势资本跟投的新一轮融资。事实上，主线科技背后资本实力雄厚，在此前多轮次融资中已接连获得越秀产业基金、众为资本、渤海中盛、科大讯飞、普洛斯、蔚来资本、钟鼎资本及博世集团等企业的青睐。

据悉，作为自动驾驶卡车赛道重要的玩家之一，主线科技基于自主研发设计的L4级自动驾驶软硬件系统Trunk Master已推出多款车规级量产自动驾驶卡车，涵盖港口和干线物流两个主要的应用场景。在新的一年里，主线科技也表示将重点推进自动驾驶卡车量产与干线物流自动驾驶业务拓展，持续开放融资，引入更多合作伙伴，共同推动物流产业智能化变革。

点评：无论是市场体量、资本认可度，还是可实现性，自动驾驶重卡都排在自动驾驶细分赛道第一。而深耕自动驾驶技术多年的主线科技，持续收获认可。

富士康将在印度建立芯片工厂

据外媒报道，2月14日，苹果主要组装商富士康表示，计划与印度自然资源集团Vedanta合作建立一家芯片工厂，这使富士康成为首个响应印度号召、在当地部署芯片生产的大型外国科技制造商。

富士康透露，两家公司已经同意为该项目成立一家合资企业，富士康将投资1.187亿美元，并将持有合资公司40%的股份。然而，据熟悉富士康计划的人士称，该芯片项目的进展还将取决于印度中央和邦政府的补贴，以及银行的贷款。

点评：在芯片危机席卷全球后，各国都将巩固国内芯片供应链视为第一要务，无论是印度还是欧盟和美国都出台了类似的芯片供应链支持措施。而此番富士康在印度建立芯片工厂，无疑将大大加强印度的芯片供应链实力。

来源：上海锦町新材料科技整理自网络

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