这艘船，总长：107.6m，垂直间长：96.4m，型宽：15.2m，型深：8.0/5.6m，设计吃水；4.2m，结构吃水：4.4m，船级社：ZC，载重量：设计吃水时：908t，航速，油耗及续航距离：服务航速：16.41kn，续航里程：2000n mile，载客量：600人，货舱（散）：1115m3，船员：78人，燃油舱：206m3，压载舱：644m3，清水舱：543m3，客货船。

1982年左右，广州海运局决定，为了扩大广州-海口等航线的影响力与运力，取代一些老旧客货船，向广州造船厂申请建造两艘新型客货船的订单，船外观由七零八研究所设计，随后广州造船厂建造了这两艘船，先举办开工仪式，后铺龙骨，建造，下水，舾装，试航之后，在1983年交付给广州海运局，船名命名为“马兰”（另外一艘姐妹船：山茶（后更名为珞珈山）），在这艘船的外观设计中，船头和船尾部分有两个起重机，烟囱颜色采用象牙色为主，有红色的横线条，上面是海运局的标识，船底颜色为茶绿色，是双桨，双舵，两层连续甲板，方尾，中后机，采油机推进的华南线客货班船，主要航行于中国沿海各大中型港口（如广州，香港，三亚，汕头，厦门，基隆等地）间的航线上，载运旅客和少量货物，全船设有空调，设施并不豪华，设有一等舱和2,3,4等左右的舱室，少量的娱乐设施，随后这艘船在广州-海南的航线上大量搭载旅客和货物往返于两地之间，之后的90年代，由于当地的火车，汽车，飞机等交通工具以及客滚船在该航线上竞争，导致这艘船的客货运量下降，1994年左右，这艘船从广州海运局（后来的广州海运集团，中国海运集团广州公司等）卖掉。

随后，这艘船卖给了华通轮船股份有限公司，船名更名为“华神”，涂装和外观保留广州海运局的外观样子，在海南跑香港航线（海口-香港）的航线上搭载旅客和货物往返于两地之间，但由于航空运输的竞争导致客货运量降低，在1996年末再次出售，之后，舟山市轮船公司，为了取代老“南湖”轮，把这艘船买下来了，并对一些细节进行了改造，去掉尾部的起重机，船名更名为“南湖”轮，涂装变更为白色为主，有蓝色的线条，烟囱颜色是奶油色的，有舟山市轮船公司的标识，线条是红色的，随后在1997年2月1日进行首航，在舟山-上海的航线上搭载旅客和货物往返于两地之间，1998年3月企业产权制度改革后改更名为舟山海星轮船有限公司，之后宁波大红鹰方面为了给大红鹰香烟做广告，买下来这艘船的冠名权，并对涂装等进行了变更，船身涂装变更为几个红色的横线条为主，并进行了更名，取名叫“大红鹰”轮，在宁波，舟山-上海的航线上搭载旅客和货物往返于两地之间，但由于当地汽车，火车，飞机等交通工具的竞争，在2002年6月26日从这条航线上"退役"。

之后，这艘船卖给了中国北方，船主变更为威海海大客运有限公司，船名更名为“新生生”，并变更涂装为深蓝色的线条等的布局，同时增加4艘救生艇，同时进行了改造，船名取名为“新生生”的原因是威海市轮渡有限公司时期的客滚船老“生生”轮因为船龄的原因，报废淘汰，同时威海市轮渡有限公司与威海的经营渤海湾的水路客运公司合并重组，希望生生这个名称生生不息而取名叫新生生（我自编的，与实际有区别），船舱内部也进行了改造，随后这艘船在威海-大连的航线上大量搭载旅客进行运输，并大显身手，成为了威海一代人的回忆，烟囱标识是威海市轮渡有限公司的，2013年，因为威海海大客运有限公司的“生生2”轮的投入使用和船龄到期等原因，退出渤海湾运营。

目前，这艘船在山东威海作为水上酒店使用，并进行了大规模的改造，名字叫“新升海上世界”。

IMO 8301888