失败量产车系列2——阿斯顿·马丁Lagonda

       说到007系列电影，相信大家会想到主角詹姆斯·邦德驾驶他的各种座驾的场景，其中让人印象最为深刻的是阿斯顿·马丁跑车。提起这个品牌，大家的第一反应是它造出来的跑车所拥有的那优雅造型，无论是上个世纪的DB5，还是如今的DB11，它们都向世人展示了阿斯顿·马丁的英伦气质。可谁会想到，这个英伦品牌在以前开发过一款极其失败的轿车作品，也就是后来阿斯顿·马丁Taraf的前身——Lagonda。

        在上个世纪70年代中期，阿斯顿·马丁需要一款产品以缓解财政压力，公司的高层决定打破阿斯顿·马丁传统的2+2设计布局，选择开发一款四门全尺寸豪华轿车，将法拉利400，玛莎拉蒂Kyalami和劳斯莱斯Corniche为竞争对手。阿斯顿·马丁开发轿车的消息一推出，一些顾客便为这台新车支付了定金，这使公司的财政开始逐渐好转。在1974年的伦敦车展上，阿斯顿·马丁推出了他们的开发成品——Lagonda，由于是以手工打造为生产方式，这使Lagonda成为了当时世界上最昂贵的豪华轿车之一。在车主们获得了这台阿斯顿·马丁的新作品后，开始了他们满（怀）怀（疑）希（人）望（生）的故事。

        外观方面，William·Towns先生为Lagonda设计了一个楔子造型，这也是对上个世纪70年代经典“折叠纸”风格的极端诠释——长长的车头搭配着弹出式大灯，这也让Lagonda成为最引人注目的楔形设计之一。这种设计对于以往专注于优雅的阿斯顿·马丁来说，也是对本身的一种打破，只不过这种非常规的造型在阿斯顿·马丁粉丝的审美观中存在着巨大的分歧。Lagonda于1982年开始在美国销售，但根据美国的法规对前保险杠和气坝进行了少量修改。

        内饰方面，Lagonda最大的特点就是采用了LCD数字化仪表板，同时配备触摸按钮控件，全新的方向盘控件和气体等离子显示器。再结合高级皮革与木制饰板，既表达了阿斯顿·马丁对英伦气质的阐述，又体现了阿斯顿·马丁对未来科技的展望。不过Lagonda并没有确保车主对未来科技的展望——LCD数字化的仪表盘的可靠性极低。车主表示这个仪表盘的运作情况会让人的印象十分深刻。后来的Series 3还使用阴极射线管作为仪表盘显示组成，但是可靠性同样极低，甚至不如原始版本的发光二极管显示器，后来生产的Series 3则改用真空荧光显示系统。

        车身方面，Lagonda的车长为5281mm，宽度为1791mm，高度为1302mm，轴距为2916mm，车重2023kg。在当时的加工条件下的Lagonda有一个致命的缺陷——车身生锈，一般从车子侧裙开始，然后往车身各处蔓延，生锈速率简直可以用“恐怖”来形容。

        动力方面，Lagonda的动力是一台搭配DOHC技术的5.3升V8发动机，输出功率为280马力，与之搭配的是一台来自克莱斯勒的“ TorqueFlite ”三速自动变速器，驱动方式为后轮驱动。0-100km/h的时间在8.8秒左右，最大速度为230km/h。

      Lagonda在其生产寿命中总共推出过4个系列，分别是Series 1（只卖了7台），Series 2，Series 3（只生产了一年，产量也仅为75台）和Series 4（生产了三年，产量为105台）。按照常理来讲，Lagonda应该是一款成功的车型，奈何它糟糕的车身加工，以及那故障率奇高的数字仪表盘，根本对不住它高达约五万英镑的售价（1980年的币值）。阿斯顿·马丁为Lagonda配备数字化配置的想法是正确的，不过工程师为Lagonda那糟糕的电子配置的开发成本相当于整辆车开发预算的四倍，其糟糕的质量也导致了阿斯顿·马丁的名声一落千丈，差点一蹶不振。Lagonda被Bloomberg Businessweek（彭博商业周刊）评价为过去50年来最丑陋的50辆汽车之一，而《时代》杂志也将其列入“有史以来最糟糕的50辆汽车”中，并将其描述为机械的“灾难”。

        [小知识：正文中所介绍的是Lagonda的Series 2车型，而阿斯顿·马丁于1987年3月在日内瓦车展上发布了Series 4。相比于Serie 2，设计师William·Towns先生对Lagonda的外观进行了较大幅度的修改。车子的锋利边缘变得圆润，将弹出式大灯取消，改为格栅上两侧的三重大灯，同时还取消了侧边的特征线。尽管如此，Series 4的质量依然很糟糕。]