这是我在多年前翻译的NovaLogic早期游戏《科曼奇CD》的手册内容之一。它详细介绍了“科曼奇”直升机的一些秘密，包括设计理念、机体结构、战斗策略等。现已破产并被收购的NovaLogic游戏公司曾经是美国陆军的重要合作伙伴，他们可以直接获得关于“科曼奇”的内部资料。

作者：弗兰克·克鲁西（Frank Collucci）

译者：飞越无尽暗空

科曼奇的起源 - 为飞行和战斗而生

二十年前，美国陆军就需要一种新的轻型武装直升机。虽然现今的世界发生了很大的变化，华约对北约发动大规模装甲突击的威胁已经不复存在。但无论是哪种形式的冲突，美国陆军仍然需要一种能够在夜间飞行和战斗的、具备极高生存能力的侦察/攻击直升机。

经过多年的研究和测试，“科曼奇”采用了令人印象深刻的先进技术。这台安装了许多现代武器装备的强大战斗机器完全能够投入到陆军所说的“非线性战场”中。

“非线性战场”的含义并不是将大规模的军队聚集在各条战线上，而是把小规模的部队分散并让他们自行防御，然后集中所有小部队进行一次决定性的战斗。

为了在决定性的战斗开始之前就对敌方进行纵深打击并改变战场的形势，小部队需要拥有及时的侦察能力、以及精确的远程火力。“科曼奇”可在一场快速流动的战争中执行武装侦察、轻型攻击和空战任务。

美国陆军航空兵的空中骑兵旅通过一支联合作战小队来发现敌人，然后使用武装直升机部队发动快速和纵深打击。RAH-66是一种隐形的侦察/攻击直升机，它配有各种传感器、通信系统和精确导航设备，可执行完美的侦察任务。过去没有任何一种直升机能够比得上它的飞行和战斗方式。

LHX的雏形

RAH-66是如何诞生的？这要追溯到1982年。“任务区域分析”机构列出了美国陆军航空兵的各种缺点，主要是关于美国陆航当时仍在继续使用越南战争时期的7000架以上的眼镜蛇、基奥瓦武士、印第安小马、以及休伊直升机。因此陆军提出了一个新项目：LHX。这个项目的最初目标是研制两种直升机，而且它们的动力系统和子系统能够实现70%的通用化。

第一种是武装侦察/攻击型直升机（SCAT），它将利用先进的传感器发现敌人，然后使用各种导弹、火箭弹和机关炮进行攻击。第二种是较大的通用型LHX，它可运载一个6人战术小队或2000磅左右的货物。总重为8000磅的LHX通用型或SCAT在执行小规模任务时比阿帕奇（总重14000磅）和黑鹰（总重17000磅）更有效。

另一个主要的考虑因素是速度。这种直升机的飞行速度至少需要达到每小时185节。在高强度的欧洲战场上，一架小型、快速的LHX将难以被敌方发现和击中。面对苏联的现代化防空系统，动力不足的美国陆军轻型直升机是缓慢而脆弱的。它们不具备任何空战能力，无法对抗雌鹿式和更先进的武装直升机。

无论LHX未来的外形是什么样子，采用纤维增强复合材料可减轻重量、优化防撞结构、避免金属腐蚀、以及允许承受更多的战斗损伤。贝尔和西科斯基在1984年为陆军的“先进复合材料机体计划”建造了飞行演示装置，它们可用于验证或探索那些使用复合材料取代金属材料的模具和产品的优势。

“低可探测”科技能够减弱战斗飞行器发出的雷达、红外和声波信号；使用被动或自主式导航系统可降低电子辐射；在夜间进行“贴地飞行”（NoE）可让大多数防空武器威胁无效化。

陆军和项目设计人员认为：虽然一架单发动机的LHX可同时降低重量和成本，但双发动机能够明显增强直升机的战场生存能力。另外，双发设计还可以提高在和平时期的安全飞行能力，特别是在水面上进行长距离飞行的时候。由于战略空运的次数总是相当稀少，而海运的速度又太慢，所以美国陆军想要拥有一种合适的空中运输工具。它的自行部署距离将超过1260海里，足够从南方航线到达欧洲。

目前尚不清楚将有多少乘员驾驶LHX。一名受过充分训练的副驾驶员就相当于一个昂贵的“处理器”，因为他必须掌握大量的座舱信息。1984年，IBM、贝尔、波音、休斯和西科斯基都在“先进旋翼飞行器技术集成项目”中进行过仿真研究和飞行测试。它们的工作量评估显示：虽然一名单独的驾驶员可通过一个全自动化的座舱来飞行，但他可能无法在夜间同时展开贴地飞行和战斗。此外，侦察直升机编队的队长是最忙碌的。他不仅要管理自己的状况，而且还要指挥他的中队。

各种充满野心的科技和多种多样的需求让LHX变得更加庞大、笨重和昂贵。面对美军的预算危机，陆军不得不做出妥协。1985年时，陆军准备使用总数为4545架的LHX来替换一大批低可靠性和低实用度的轻型直升机。但在1990年8月，国防部长下令将LHX新式轻型攻击直升机的采购数量降低为1292架。

如果陆军预备役部队和国民警卫队单位能够实现完全的现代化，那么这个数量将上升为1610架。

LHX的现状

今天的“科曼奇”是作战能力、成本与风险的折衷。陆军宣布它的轻型直升机将成为一种传统的双座侦察/攻击直升机，空载重量不超过7500磅。如果这种直升机的制造数量为2096架，那么每架的造价不超过750万美元（1988年美元标准）。但当国防部将直升机的数量削减为1292架后，每架的平均预算成本上升到了850万美元。整个项目的成本有一半来源于航空电子设备。第一线的团队包括各个超级团队及其指定的承包商，他们依靠同样的先进计算机向LHX飞行器和它的任务装备整合包提供了各种不同的技术。

为了同“艾维科·莱康明”和“普拉特·惠特尼”公司的团队展开竞争，“艾利森燃气轮机”宣布与“盖瑞特涡轮增压器”公司合并。1988年10月，“艾利森-盖瑞特”的“轻型直升机涡轮发动机公司”（LHTEC）成为LHX的动力系统的指定供应商。专为轻型直升机设计的T800-LHT-800发动机可产生1200轴马力的中间额定功率，它只需2秒即可从空转状态加速到中等功率。这种发动机让直升机能够更敏捷的进行贴地飞行和空对空战斗，预计它消耗的燃油量比旧型号的发动机要减少10%-30%。

最初对于T800发动机的要求是：它能在相同的物理包线中发挥50%以上的强大功率。在第一次试飞之前，关于“科曼奇”的一张照片显示它安装了桅顶雷达、红外干扰装置、以及其它的附加设备。这张照片导致陆军认为T800-LHT-801发动机应当拥有超过12%的功率才能维持一架较重的直升机的性能。T800使用了“全权限数字电子控制系统”（FADEC），它可提高功率响应速度并减少飞行员的工作量。FADEC同样提供了重要的诊断功能，这种功能可将发生故障的模块进行隔离。

原本陆军就想要一种可靠的、耐用的、容易维护的发动机。LHTEC选择了一种经过特殊设计的双离心压缩机，它可抵挡沙尘和颗粒磨蚀。和它的竞争者们不同的是，这种发动机并未使用复杂的可变式进气口导流叶片。

此外，T800还包含了一个整体式进气口颗粒分离器、一个吸油泵（能够降低因油管破裂而发生火灾的风险）、以及一个自给式应急油路系统（失去外部润滑系统后仍能保持发动机正常运转）。这种发动机可有效进行视情维修，无需定期分解维修。

由于无法与美国空军在“先进战术战斗机”项目上堆起来的资金总量相比，陆军的“轻型直升机演示验证”阶段并没有任何可飞行的原型机。但是在地面上进行的大量计算机模拟和各个实验室的系统论证足够取代实际的飞行器。1991年4月，波音·西科斯基的第一小组赢得了建造演示验证原型机的权利，能够履行RAH-66“科曼奇”的全面研发合同。第一架原型机在1995年首飞。