难怪能抢数百亿市场，C919最大底牌终于公开，波音也望尘莫及

近日，就C919客机国产化比例的问题，专家团队回答了外界的一系列提问，并公开了C919的一些性能特点，在专家揭露最大秘密之后，C919的最大底牌终于公开，一些技术甚至超越了波音，难怪能抢下上千架订单，规模数百亿的市场，这种扩张速度，波音也望尘莫及。

在经济全球化的大背景下，产业链的各个环节开始被分散到各个国家，按照不同的专精领域进行分工，每个国家只承担自己能够获利最多的一部分环节，在拥有核心技术的情况下，将不太必要的一些环节外包出去，并不影响所谓的“国产率”，外界也不会因此认为，某一产品因为过多的外包环节，就失去了自主研发的身份，实际上，空客公司的客机有30%的制造工作在美国进行，波音公司的生产流程，也有35%被外包出去。

在外界看来，中国对于“国产”，“不受制于人”总是有一种接近于病态的追求，但是C919的生产，则完全融入了全球化的产业链当中，不再局限于所谓的国产率，C919的8个主要部件当中，只有机翼和尾翼由中国企业制造，其他4.5个来自美国公司，1.5个来自欧洲，很多人戏称C919在中国只造了个壳子，但是中国依然握有C919的全部核心技术，也不影响C919赢得大笔订单。

作为一款商业飞机，在拥有足够的载客量，安全性符合要求的情况下，各大航空公司最看重的，还是运营成本，而C919恰恰在这一方面，相比波音和空客的同类产品优势巨大，在特别降低了发动机油耗之后，C919的日常运营成本优势巨大，已经赢得了大量来自欧洲的订单，而相比波音737，C919的机体更加宽敞，旅客的体验更加舒适，这也是一个隐形的加分项。

而在国产率方面，C919也没有外界调侃的那么低，其总体方案和气动外形都由中国自主设计，航电系统方面，采用了的全时全权限电传操纵系统，比波音737的相关系统更为先进，可以大大降低飞行员的操控负担，中国商飞自行研发了航电与飞控系统的绝大部分核心技术，可以说，C919的技术内核，是完全属于中国的，而飞机的主翼和尾翼等主要升力部件，也全部由中国自主研制，国产化率达到50%。

C919的主要部件虽然有很多交给外国生产，但是这并不是中国无法掌握核心技术的后果，仅仅只是在经济全球化背景之下，优化产业链布局的必然选择，由于中国国内的客机制造业尚未成型，将一些主要部件外包给别的国家，实际上是唯一的选择，不过，在整个产业链在国内生根发芽之后，C919的国产率将会进一步提高。