碧蓝航线×空中浩劫（四）美国联合航空232号班机空难
up主文笔不好，没写好勿喷。
本篇文章采用较为轻松愉快的二创手法讲述航空事故，希望某些圣母心泛滥的网友不要谴责up主和其他网友“不严肃”“不沉重”，作为航空爱好者的我们更会铭记历史！
为本次事件内的所有遇难者表示默哀。
碧蓝影业
出品方：碧蓝航线 赞助方：空中浩劫 美国联合航空公司 道格拉斯飞行器公司 灯光：空中客车公司 道具：道格拉斯飞行器公司 通用电气公司 后期制作：空中客车公司 空中浩劫节目组 动作指导：道格拉斯飞行器公司 美国联邦调查局 通用电气公司 导演：艾尔•海恩斯 比尔•瑞考兹 丹尼斯•菲奇 主演：芝加哥 花园 丹佛 演员表：芝加哥 花园 丹佛 时间：19XX年7月19日 航线：丹佛——芝加哥 机组：机长——芝加哥 副驾——花园 DC10飞行教官——丹佛
（本片跟据真实事件改编） 以下为正文 1989年7月19日，一架麦道DC10客机，正在执行从丹佛飞往芝加哥的美国联合航空232号班机任务。这架飞机在1971年交付给美国联合航空公司，截止本次飞行之前，这架飞机已经总共运行了43401小时，完成了16997个起落。目前飞机正在37000英尺的高空，飞行一切正常，天气也很好。本次航班的机组成员经验都很丰富。 “今天天气真不错。”由于打开了自动驾驶，芝加哥躺在驾驶座上闭目养神。“是的呢，”花园一脸悠闲地说，“到了目的地你想做什么呢？”“我家乡啊，当然是回家瘫上个三两天呀。”芝加哥半开玩笑地说。花园轻轻笑了笑。
正当她们觉得这又是一次枯燥无味的旅途之时，出大事了。 下午3：16飞机尾部的发动机突然发生了爆炸。怎么回事呢，原来是发动机里的风扇盘出现了金属疲劳裂纹。然而，这个问题之前并没有被检测到，最终在这次飞行中出现了断裂。其实就算这个发动机爆炸了失效了，飞机靠另外两具引擎也能维持飞行。不幸的是，发动机爆炸产生的碎片击中了飞机上的液压系统。本来DC10有三套独立的液压系统，其中的某一套出故障，其他的也还能基本维持飞行，可是问题就在于这三套液压系统有一个交汇点，碎片正好打到这个交汇点上了。这不芭比Q了吗，液压油一下就全漏光了。但这些其实飞行员目前还都不知道，爆炸之后飞机抖动得几乎失控。芝加哥被吓了一跳，副驾花园立刻握住操纵杆并关闭了自动驾驶仪。芝加哥仔细地观察着仪表。“发生什么事了？”花园边尝试操纵飞机边问芝加哥。“二号引擎出故障了。”芝加哥有些惊慌。“液压系统好像也无法工作。”花园拉了拉操纵杆，但飞机没有任何反应。芝加哥关闭了二号发动机。随后众人发现飞机的所有舵面都不能控制，并且还向右滚转得越来越厉，。几乎就要翻过去了。这时众人终于发现了问题，飞机上的液压油一滴不剩！在此之前，这款飞机还从来没有出现过液压油全部漏光的问题。
“快看看飞行手册里写的解决办法。”“飞……飞行手册里没写。” 没有了液压，飞机的舵面将完全无法控制。也就是说，这会飞机的操纵杆变成了根铁棍，可以扔到飞机外去了。千钧一发之际，芝加哥和花园想到了前所未有的一个解决办法。两人用手握引擎油门，通过精密的发动机差速控制来实现。一边推力大，一边推力小，飞机就会往推力小的方向转；同时推油门，升力变大，飞机爬升，反之下降。终于在这九死一生之际，飞机暂时恢复了稳定，但没有舵面的控制，飞机仍然非常危险。这会两人就该考虑把飞机降落到哪了。 “飞往芝加哥是不可能的了，落哪儿？”花园问芝加哥。“要不落苏城机场。”“也只能这样了。”这时，客舱里的一位DC10的教员丹佛主动来到驾驶舱辅助两人飞行，蹲在驾驶舱中间控住油门，这让两人松了一小口气。 飞机一直在自己向右转，但苏城机场在左侧，三人决定不冒这个险强行左转，而是右转一个大圈来对准机场。当然，途中飞机也总会出现不受控制的滚转、爬升和俯冲，不过危险都在机组非常精密的控制之下化解。飞机距离苏城越来越近，客舱内也在为接下来的迫降做准备。因为飞机的液压油全部漏光了，襟翼、扰流板都没法打开，所以进场速度要比往常快很多。而且又是控制引擎来实现俯仰，所以这是一回近乎不可能的着陆。芝加哥把这一情况毫无隐瞒的如实诉了乘客，随后三人利用重力放下了起落架，万幸的是，起落架锁定好了。虽然起落架放下飞机阻力变大，可以实现减速，但目前飞机仍比正常进场速度快了70节，从来没有DC10以这种方式成功着陆过。最终，惊心动魄的时候就到了。
最终，飞机还是坠毁在了跑道旁边。机上296名乘客和机组人员中，有112人遇难，184人幸存，再次向所有遇难者表示哀悼。虽然发生了死亡，但这仍然是一个奇迹，机组仍然是英雄，因为在此之前，从来没有人想到并做到用这种方式来迫降，如果不是基础的沉着冷静和机智应对，本次事故将可能导致全员遇难。 事故的主要原因就在于发动机制造商通用电气生产过程中的漏洞，飞机维护知识未检测出疲劳裂纹也是问题之一。
（声明：本片拍摄过程中没有任何舰娘受伤，请放心食用）
