文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

资料参考来源

• 《韶山3型电力机车轴重转移分析》，易理明、朱伯林 著，《铁道学报》1982年02期，第16页~第26页

• 《独立悬挂转向架的结构特点》，黄鸿儒 著，《电力机车技术》1985年03期，第13页~第15页及第34页
  

• 《韶山3型电力机车构造概要》，中国铁道部运输局装备部 著，《中华人民共和国铁路机车概要（1990年）》，第174页~第176页

• 《SS6型电力机车转向架简介》，杨振华 著，《电力机车技术》1992年01期，第17页~第21页

• 《SS6B型电力机车（1）──概述》，徐宗祥 著，《电力机车技术》1995年02期，第1页~第2页

• 《转向架横向连接装置在SS3型电力机车上的试验研究》，丁纲生、何吉重 著，《机车电传动》1995年06期，第50页~第54页

• 《韶山3型电力机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 著，《中华人民共和国铁路机车概要（2008年）》，第14页~第20页

• 《韶山3型4000系电力机车技术简介》，中国铁道部运输局装备部 著，《中华人民共和国铁路机车概要（2008年）》，第29页~第32页

• 《铲雪身心疲，车来无人知，记09年沈大线浑河站列车撞人较大事故》：https://www.toutiao.com/a6938730671162622475/

• 《刹车罢工，无证小车狂奔绝路，回顾集通线09年道口撞车较大事故》：https://www.toutiao.com/i6938197056641040935/

• 《信步道上走，车来性命丢，回顾07年川黔线货物列车撞人较大事故》：https://www.toutiao.com/i6935009621430010400/

• 《开车打瞌睡、列车闯红灯，记94年丰台西站货物列车尾冲重大事故》：https://www.toutiao.com/i6933007612543828488/

• 《老东风遇上哭脸，记179次/1218次列车湘桂线五塘相撞事故》：https://www.toutiao.com/i6886622188661637639/
  

• 《[下关站] 韶山3-4241 SS3-4241 成局贵段-老曹的铁路摄影馆》：http://www.xiaguanzhan.com/ProView.asp?ProId=931
  

引子

我近来在头条阅读顾氏造船厂厂长发表的数篇有关铁路行车事故的文章，发现绘图错误是真的过于明显啊，遂逐一列出，不仅是对自己的警醒，亦让各位有所

SS3-4241号电力机车的平行拉杆哪去啦？

厂长在《信步道上走，车来性命丢，回顾07年川黔线货物列车撞人较大事故》一文中，贴了一张自称是自己绘制的“SS3-4241号”电力机车二视图：

然而，当我打开这图时，却发现连接机车车体与转向架之间的平行拉杆不见了。要知道，SS3型电力机车4000系，或曰小SS3B，在外观上与未经改造的0系和6000系同型机车的区别就是这个平行拉杆！

为什么小SS3B要装这个平行拉杆？SS3的牵引力和制动力是通过中心销传递到车体，但由于其中心销式牵引装置因电机悬挂妨碍了中心销位置下移，因此其牵引位置较高，不利于机车的粘着利用。因此小SS3B的牵引装置改为采用平行拉杆牵引装置结构，将牵引点高度由距轨面750 mm降至460 mm，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。

小SS3B自1992年开始批量生产，至2006年停产时合计产量达到838台；而1992年之前生产的SS3，其中大部分在后来大修时均按照小SS3B的标准进行了技术改造：

哦对了，根据其他铁路迷人士所拍摄的SS3-4241号机车实车图，可知其通过平行拉杆牵引装置传递牵引力和制动力到车体。况且这篇文章已经贴有SS3-4241号同型机车照片，不至于吧？

无中生有的DF4D旋风筒滤清器

在《铲雪身心疲，车来无人知，记09年沈大线浑河站列车撞人较大事故》、《刹车罢工，无证小车狂奔绝路，回顾集通线09年道口撞车较大事故》，以及《开车打瞌睡、列车闯红灯，记94年丰台西站货物列车尾冲重大事故》三篇文章中，厂长同样贴出自称自制的DF4B和DF4D素体二视图和二视图。

然而，当我打开这俩DF4D二视图时，却发现DF4D在厂长的笔下，无中生有出旋风筒滤清器，对，就是动力室左上边那3排21个小圆圈，而且只画了一边；而DF4B的旋风筒滤清器，有一侧更是被画到动力室右上边！

关于这个旋风筒滤清器，我在《【纪事】空气滤清装置，一个少有人注意到的东风4型内燃机车细节！》一文中也有所提到。这种类似于风扇的旋风筒—钢板网式二级空气滤清器，早已被证实“不适于北方风沙地区使用”。

结果，“除了各机务段自行改造东风4型、东风4B型以及东风4C型内燃机车的空气滤清装置外，大连、资阳和大同等机车制造商亦在20世纪90年代中后期制造东风4B和东风4C型内燃机车时，不再装有旋风筒滤清器。”后期新造的DF4B和DF4C尚且不再装有旋风筒滤清器，同时期投入生产的DF4D更加没有理由再装旋风筒滤清器。

然而，我甚至发现厂长在《铲雪身心疲，车来无人知，记09年沈大线浑河站列车撞人较大事故》一文中，贴了我拍的DF4D-3266号机车照片。

你贴了我的照片倒也罢了，但对着实车照片临摹，都临摹出现一堆无中生有的细节，这就说不过去了。

臆断机车本务

厂长在《老东风遇上哭脸，记179次/1218次列车湘桂线五塘相撞事故》一文介绍1983年4月3日五塘站事故时，称179次客运列车“由一辆东风3型客运内燃机车（也可能是标准的东风后期型内燃机车）单机牵引（客车车厢编组不详，机车的编制应该是在柳州铁路局）”，1218次货运列车由“哭脸东风”牵引，还引用了来自于Bilibili站UP主黑暗驯兽师模拟视频的截图。

此文一经发表，评论区就有网友表示模拟视频以及文章里头提及的本务机车有误。厂长当时就表示：

鉴于本次事故参考模拟动画视频和实际情况出入较大，本厂长决定重新搜集资料并绘制完相应机车后重写此事故，请各位铁路口的小伙伴心平气和的补充事故资料和机车型号

然而，黑暗驯兽师早已将模拟视频重置一遍，179次客运列车本务机车修改为ND2，1218次货运列车本务机车借用KF1模拟JF1（模拟中的模拟）；而厂长至今没有“重写此事故”。

后记

整理完目前已知的绘图和解说问题，我被厂长气得反而写不出太多的想法。虽然发专栏文章，对我而言只是一个爱好，但是，作为一个创作者，我可以花上数天时间，发表图文内容严谨的文章；同时，我也时不时在资料更新的情况下，以扩展的名义更正文章。

再者，人是不可能不犯错的。但是，犯了错，就要正视错误，回避错误死皮赖脸强词夺理，最终导致了一片声讨。

批评和自勉！

完稿时间：2021年3月21日

发表时间：2021年3月21日