【科普】同源异流，却又殊途同归——法国国家铁路Z 4500型和Z 4900型电力动车组
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“MIDI”⑵，法国巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑶，瑞士联邦铁路公司简称“SBB-CFF-FFS”⑷；法国电气制造公司简称“CEF”⑸，美国西屋电气公司简称“WEC”⑹，法国-比利时Dyle和Bacalan工程公司简称“STDB”⑺。
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参考
《Z 4900 : inimitables, inégalables !》，Vincent Cuny和Guillaume Pourageaux 著，《Correspondances ferroviaires》2006年10月第28期，第30页~第38页：http://fr.1001mags.com/parution/correspondances-ferroviaires/numero-28-octobre-2006/page-32-33-texte-integral-0
《Z comme Zorro, Z comme Zorglub, mais aussi Z comme 4900》，Bernard Bransol 著，《LOCO-REVUE》2007年8月第721期，第63页~第69页：http://fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-721-aout-2007/page-50-51-texte-integral
《Photo doc : Des automotrices antédiluviennes》，Dietrich Seegers 著，《LOCO-REVUE》2007年9月第733期，第42页：http://fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-722-septembre-2007/page-42-43-texte-integral
http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=E_ABD_1_%C3%A0_30
https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=3269
https://trainconsultant.com/2020/01/25/lautomotrice-eabd-midi-un-monument-historique-oublie/
https://www.cheminots.net/topic/22282-automotrice-z4900/
概述
E ABD⑻ 1-30型电力动车是MIDI于1912年~1915年间，从WEC、J.G. Brill Company和STDB采购并部署于佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韦尔内莱班准轨铁路的一款单相低频交流电力动车，同时也是法国历史上第一款使用单相低频交流电受流的电力动车。
1924年~1925年间，MIDI将当中13节动车由单相低频交流动车改造为直流动车，后改称为Z 23050型；其余14节未改造的动车后被定型为Z 23030型。1950年，SNCF对电力动车和电力动车组整编、重新定型编号时，Z 23030型动车被改车型代号为Z 4900型，而Z 23050型动车则被改称为Z 4500型。
背景
1852年11月6日成立、经营法国西南部加龙河和比利牛斯山脉之间铁路网的MIDI，是20世纪上半叶法国五大民营铁路运营商中，唯一一家没有线路直通首都巴黎的运营商。由于距离煤炭产地甚远，而发源自比利牛斯山脉的多条河流的上游，水流湍急，水力资源丰富，有利于开发水电资源，因此MIDI在工程师Jean-Raoul Paul的领导下，于1909年启动了一项庞大的铁路电气化改造计划。
根据这个计划，佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韦尔内莱班准轨铁路采用12 kV 16⅔ Hz低频交流接触网供电，相邻的“塞尔达涅线”孔夫朗自由城-韦尔内莱班—拉图尔德卡罗勒-昂韦奇窄轨铁路采用0.8 kV直流第三轨供电。然而，为了避免使用15 kV 16⅔ Hz低频交流电气化铁路的德国人在战时利用电力机车运兵占领法国，法国政府于1920年将1.5 kV直流电定为电气化铁路供电制式。
在这样的情况下，MIDI于同年12月推出1.5 kV直流电气化改造计划。1923年~1935年间，MIDI管内大部分线路都改造为1.5 kV直流电气化铁路，不过，佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韦尔内莱班准轨铁路依然坚持12 kV 16⅔ Hz低频交流接触网供电。
E 1号、E 3号~E 14号和E 16号→Z 23030型（Z 23031号~Z 23044号）→Z 4900型（Z 4901号~Z 4914号）
STDB负责E ABD 1-30型动车的车体和车架制造，J.G. Brill Company法国巴黎工厂负责转向架制造，WEC法国勒阿弗尔工厂负责电气设备的制造。这些动车支持最多3节动车重联运行。
动车的金属车架向上支撑着一个金属车体，向下踩着2个动轮转向架，每端都有1个司机室。车体顶部放置2个受电弓和电气设备散热百叶，内部包括2个一等座室、4个二等座室（共计44个座位）以及1个行李室，并通过侧门直接向外部敞开。
E 2号动车于1920年在万萨站因失火被毁，此后未被修复。剩余的这14节动车分配到孔夫朗自由城-韦尔内莱班车辆段。1934年PO与MIDI合并为PO-MIDI，集中资源来运营自己的铁路网，并对这14节动车重新定型编号，结果E 3号改号为Z 23032号……以此类推，它们被定型为Z 23030型，调整号段为Z 23031号~Z 23044号。
E 15号、E 17号~E 23号和E 26号~E 30号→Z 23050型（Z 23051号~Z 23063号）→Z 4500型（Z 4501号~Z 4513号）
1924年~1925年间，MIDI将E ABD 1-30型动车中的13节动车由单相低频交流动车改造为直流动车，分配到塔布车辆段。改造仅涉及电气设备：每节动车安装了4台CEF制直流牵引电动机。车顶的散热百叶被扩大，以容纳制动电阻。改造后的动车，其持续功率由360 kW提高到460 kW，并支持最多3节动车重联运行。
E 24号和E 25号动车被瑞士Sécheron公司买下，转售SBB-CFF-FFS，最终定型为Ce 4/4型电力动车，因而未被MIDI改造为直流动车。
1934年，PO-MIDI对这13节动车重新定型编号，E 15号改号为Z 23051号，E 17号改号为Z 23057号……以此类推，它们被定型为Z 23050型，调整号段为Z 23051号~Z 23063号。
国铁成立后的运用情况
1950年，SNCF对电力动车和电力动车组整编、重新定型编号时，Z 23030型动车被改车型代号为Z 4900型，而Z 23050型动车则被改称为Z 4500型。
然而，Z 4500型动车的不可靠性导致其运用数量逐渐减少，逐渐被ВB 4100型或ВB 4600型电力机车牵引的Z 4400型动车，或Z 4400型动车重联而来的动车组所取代，并于1960年退役。
当同样继承自MIDI的1C1 3901号电力机车于1959年退役后，Z 4900型动车在佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韦尔内莱班准轨铁路牵引包括货运列车在内的所有列车。因此，2节Z 4900型动车有时重联充当电力机车，在孔夫朗自由城-韦尔内莱班站牵引搭载产自附近矿区铁矿、重量为600 t的铁矿运输列车，前往佩皮尼昂站。1971年，SNCF停止在佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韦尔内莱班准轨铁路使用12 kV 16⅔ Hz低频交流接触网供电⑼，Z 4900型动车就此退役。
仅存的Z 4909号动车于2003年7月21日被法国文化部列为历史遗迹。它先后停留于位于新阿基坦大区境内的科雷兹省布里夫拉盖亚尔德和上维埃纳省利摩日，2017年10月被转移到大东部大区马恩省香槟沙隆，等待修复。
技术数据表
身后
Z 4900型电力动车是法国铁路史上第一款使用单相低频交流电受流的电力动车，但同时也是法国唯一一款受流12 kV 16⅔ Hz单相低频交流电的电力动车。为什么我会这么说呢？
在Z 4900型动车退役十余年后，SNCF从法国Alstom公司采购了9组担当法国—瑞士国际联运、支持单相低频交流电受流的ТGV PSE型高速电力动车组，但单相低频交流的具体制式为15 kV 16⅔ Hz。SNCF此后相继采购的ТGV PBKA型、ТGV POS型、ТGV 2N2型高速电力动车组，以及为“莱芒特快”而采购的Z 31500型通勤电力动车组，均支持15 kV 16⅔ Hz单相低频交流电。
注释
⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑷德语：Schweizerische BundesBahnen；法语：Chemins de Fer Fédéraux suisses；意大利语：Ferrovie Federali Svizzere。
⑸法语：Constructions électriques de France。
⑹英语：Westinghouse Electric Corporation。
⑺法语：Société de travaux Dyle et Bacalan。
⑻“A”指一等座，“B”指二等座，“D”指行李室。
⑼1984年5月24日至今，SNCF在佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韦尔内莱班准轨铁路使用1.5 kV直流接触网供电。
完稿时间：2021年10月8日
发表时间：2021年10月8日
