宝沃汽车！你欠我的劳力士，什么时候还？

最近，宝沃汽车破产的新闻又一次出现了，但这次看来，应该是真的了！

要说宝沃汽车破产和我们有没有什么关系？我们想说，这当然有关系了，而且还是合同纠纷。我们公司于2018年7月与当时的宝沃汽车指定公关代理上海际享文化传媒有限公司（简称：上海际享），签订了一份媒体发布合同，主要合作的内容就是“宝沃品牌推广”。

以当时的合同价格，买一块劳力士绿水鬼应该没什么问题。如果按照现在的行情，把绿水鬼卖了还能再赚个10万应该问题不大。正所谓，“理想是美好的，现实是残酷的。”时至今日，上海际享方面依然没有任何回款迹象，相关品牌对接人员已经全部离职，空有合同，死无对证，有同样遭遇的汽车媒体更是数不胜数。既然宝沃汽车已经破产，所谓颜面和体面也就无需顾忌了，于是就有了本期话题。这样的话题，或许也将是我们最后一次专门聊宝沃汽车了。

再看宝沃和宝沃模式

谈到宝沃你能联想到什么？德系四强？宝沃好贵？光头好贵？

在这里，我们并不想全面系统地去回顾宝沃品牌在中国市场的发展史，这些其他媒体已经写得够多了，在此就不再赘述了。可以确定的是，宝沃品牌在中国市场的发展一定是走过很多弯路的，从这管理层的频繁调动就能看出，这样的品牌“弄不好”。

直到2018宝沃汽车品牌日上，自称“最具工程师气质的中国汽车人之一”时任宝沃汽车集团总裁杨嵩就给出了明确的定义——“中国资本控股的德国品牌”，算是给宝沃品牌最终定调了。可惜的是，宝沃品牌早已错过了最好的发展时期，缺乏过硬的产品和服务，光凭营销和概念，已经无法力挽狂澜了。

那么，什么又是宝沃模式呢？杨嵩指出，“宝沃另辟蹊径地探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。这一‘举重若轻’的创举，是以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，从而打造出最具‘安全感’的产品，并以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的‘最速曲线’。而这，就是宝沃模式。”

关于宝沃模式，我们公司至今还收藏着一件“宝沃遗物”，将两颗小钢珠同时从高处自由落下，就会发现直线的轨道速度要低于曲线的轨道，这条曲线就叫“最速曲线”。如果谁对这个“宝沃遗物”有兴趣，也可以私信我们。不要998，只要98，全国顺丰包邮，仅此一件。

不过，要谈宝沃模式，只看官方说辞显然是不够的，加上理工男气质的描述，这让中国的消费者怎么能够深刻的理解。尤其是这“最速曲线”，又有多少人能看懂？在我们看来，宝沃模式的本质，就是“收购国外品牌，在国内制造信息差，营造出高级感，从而收割国内消费者”的模式。从侧面也反映出了，长期以来国内消费者对于中国品牌的不自信，以及崇洋媚外的消费者心理，中国的资本家们恰恰看中了这一点，才敢如此放手一搏。正所谓，“资本没有对错，只有利益。”

宝沃模式的惨痛教训

在宝沃模式的运营中，品牌形象的输出是非常重要的一个环节。殊不知，从宝沃汽车在国内亮相之后，品牌就开始以“德系四强”、“BBBA”、“德系四兄弟”自居。这就有点过了，这个原本在国内没有认知度的品牌，可以说是横空出世，当然宝沃汽车绝对不会告诉你：这是北汽福田花500万欧元买来的品牌，没有任何技术和专利可以继承。就此，这已经倒闭了半个多世纪的德国汽车品牌，终于在中国制造的强大支持下，复活了！聊到这儿，突然发现“借尸还魂”这个成语来形容宝沃汽车，真是太传神了！

对于有着丰富造车经验的北汽福田来说，造几款SUV自然不会是难事，但要造出“德国车”水准的汽车，即便是以当下的制造水平，依然存在着很大差距。“BBA”如今能够持续保持在世界豪华汽车的第一梯队，那是有着百年的历史沉淀和突破进取。北汽福田如果只是买了一个商标，就想通过自己强大的产业整合能力，制造出能够比肩“BBA”的产品，简直就是“痴人说梦”！北汽福田对于现代汽车工业缺乏起码的敬畏之心，过于吹嘘和高估自己的实力，注定是一场悲剧的开始。

在宝沃汽车推向中国市场几年之后，相关车型的质量问题就开始层出不穷。在品牌持续被质疑的同时，理性的消费者也会发现，这完全自主研发和制造的宝沃汽车，在产品质量方面甚至还不如中国自主品牌，更不要提和主流的合资品牌甚至豪华品牌相提并论了。与此同时，高层开始频繁调动，直到杨嵩到任后，给宝沃汽车定下了“中国资本控股的德国品牌”。

2018年的宝沃汽车，已经到了穷途末路。这就像一个癌症晚期的病人，早已病入膏，即便华佗再世，也并没有什么用。早就错过了最佳的治疗时机，加上前期挖过的坑，只能祈祷奇迹的发生。“死马当成活马医”也就是这个意思，无论是当局者，还是旁观者，大家早已讳莫如深。最后的结果，大家都看到了，神州接盘，光头好贵，宣布破产！

从宝沃的复活到破产，是闹剧，也是悲剧。在那个国内汽车工业飞速发展、大浪淘沙、日新月异的时代，能够红极一时并不算什么，能够持续保持竞争力才是王道。正所谓“商场如战场”，中国古代打仗还讲究“天时地利人和”。如果一场战役的成功，只是把功劳都归到个人的时候，就会催生出“个人崇拜”、“造神运动”，从而迷失理性和方向。殊不知，这些喜人的结果都是命数和运势，冥冥中自有安排，尤其在顺境中，个人能力的高低对于结果的影响并不大。

命数是个例，运势则是大局，用前些年流行的话说，“在风口上，猪都能飞起来”。理性的猪，飞起来以后会找好方向持续飞行、累了会择良木而栖、等待下一个风口的来临。而迷失自我的猪，就已经没有了方向，整天沉迷在吹捧和虚幻之中，等风停或逆风时，才发现自己并没有改天换地的能力，最后捞得一地猪毛。宝沃汽车的破产，何尝又不是一地猪毛呢？

最后扯扯

汽车行业从业十多年以来，不说经历过大风大浪，也算深知世间冷暖。创业至今，在公司从来没有任何销售人员“跑业务”的情况下，依然能够和大家在此谈笑风生，不得不说是“行业奇迹”。既然做生意，总有那些收不回来的钱，这里面的原因也无非是“客户倒闭了”、“客户不见了”、“客户反腐了”。回头再看看，那些陈年的应收款。比如，北京灵思代理的华晨、上海清雪代理的潍柴等，都是汽车媒体圈里的烂账，想要钱太难了。尤其是那个上海清雪商务信息咨询有限公司（简称：上海清雪），法人代表叫叶刚，不仅拖欠员工工资、不给员工交社保，还不给供应商和媒体结款，劳动仲裁找不到人，法院起诉见不到人，整一个空手套白狼的骗子，大家以后一定要注意。

在这一刻，再尊贵的身份、再体面的称呼好像都没什么用了。没有想到的是，曾经帮几十万车主因为断轴隐患一起维过权，也帮过近百家媒体在2018北京车展前拿到多年未结的应收款，如今我们却因为一块劳力士还要专门写稿讨债，可笑不？扯了那么多，要问近两年有没有什么特别明智的决定？有，2020年下半年，我们果断拒绝了恒大汽车的直签合作。这不，那些给恒大汽车吹牛的核心媒体，正在咨询我怎么讨债呢！你说，我该怎么回复他们呢？