兰博基尼SC63简介

时隔差不多40年，兰博基尼的名字再次重回原型车组别。这台由Squadra Corse于底盘制造商Ligier共同打造的LMDh赛车---SC63，将会由Iron Lynx运营，征战于大西洋两岸赛场---IMSA与WEC。

目前，SC63并没有参加Daytona 24h的计划，所以WEC在卡塔尔的揭幕战，很有可能是SC63的处子秀，目前还有半年多的时间，赛道测试，在本月将会开始进行。借此机会，我们可以探究一下，SC63的研发背景。

自从LMP1破产后，运动车的最高组别分割成了两种不同规格的赛车---LMH与LMDh，前者在设计上有更多自由，但成本也相对更高；后者使用了相当部分统规件，而且是基于新一代LMP2打造，成本相对更低。

兰博基尼一开始是想使用LMH的，但出于某些原因，最终还是使用LMDh。Squadra Corse选择了四家底盘制造商（Oreca，Ligier，Multimatic与Dallara）之一的Ligier进行合作。极为夸张的外形与品牌设计元素，让其与其它的制造商区分开来。

车上的“Y”字形车灯，就是很好的例子。当然，有时候也会有意想不到的结果，特别是尾部的溃缩结构，车队的多边形设计元素，增加了其刚性。

发动机是LMDh规格的灵魂之一。最初的计划是，在新一代Huracan发动机上进行改进，但总管全场，除了法拉利499P与保时捷963跟量产车发动机稍微沾点边，其它厂商都是没多大关系的。因此，这台与Autotecnica Motori合作打造的3.8 V8双涡轮增压发动机，是完完全全的赛用发动机。

跟新一代Huracan的Hot Vee布局不同，SC63发动机使用的外挂涡轮，一方面这是出于重心的考虑，另一方面则是出于维护的考虑。发动机的研发则是与车架的研发是紧密结合的。兰博基尼选择博世作为合作伙伴之一，博世在发动机的台架测试中起到十分关键的作用，同时他们为SC63提供了ECU。

跟凯迪拉克，保时捷一样，SC63的发动机也是使用平面曲轴的，因此会产生较强的振动问题。一般来说，厂商会对车上的传感器进行额外的保护，兰博基尼也不例外。

有意思的时，奥迪的退出，让同属VAG的兰博基尼获益不少。他们提前拿到了奥迪的赛车，对变速箱进行了测试，而且还拿了奥迪的模拟器，以及吸纳相当部分奥迪的工程师。Squadra Corse的技术经理Leonardo Galante坦言，这确实加快了整个研发的速度，但像悬挂几何之类的东西，还有很多空间可以发挥，值得一提的是，SC63的前后悬挂跟主流一样，也侧倾与俯仰解耦的。

至于目前较为主流的Diver-in-the-Loop模拟技术，则是与业内的大牛AVL合作。