内耗不断的FCAS/SCAF

当今世界，五代机已经大批量装备各国空军，六代机也已成为多个国家的在研项目。在这些国家中，不少都研制了自己的四代机和四代半机，它们都不约而同地选择弯道超车，跳过五代机直接发展六代机，一步追平和先头国家之间的代差

研发了三款四代半战斗机的欧洲自然不会缺席，目前已经形成了以英国为首，意大利，日本和瑞典参与的暴风（Tempest）以及法国为首，德国和西班牙参与的FCAS/SCAF（未来战斗空中系统）两足鼎立的局面

暴风战斗机在刚过去的2022年范登堡航展中可谓出尽了风头，还定下了2027年验证机首飞的雄心大志。更多细节在另一篇文章中有较为详细的描述

另一边，早暴风一年宣布的FCAS近两年却出现了“一山不容二虎”的内斗。FCAS是由有人机和无人机组成的一整套航空系统，有7项关键技术。核心是有人机NGF（下一代战斗机），其他6项则分别是NGWS（下一代武器系统），新型无人机，先进传感器，新发动机，隐身技术和空战云

法国，德国和西班牙分别派出达索，空客和英德拉参与FCAS。2021年底，负责联合概念验证，为期18个月的阶段1A已经完成，不过因为内耗过去半年项目处于停滞状态，阶段1B的谈判举步维艰。一开始定下的2025年验证机首飞的目标，也因为内耗延后至2028年。原本预计FCAS在2040年服役，但现在这一目标实现难度越来越高，已经开始盘算延后到2050年代

内耗核心是法德在关键技术上的扯皮，两国在6项关键技术上已经签署协议，但在最核心的NGF上还在扯皮。达索不断宣誓自己作为FCAS主导者的身份，不容动摇，还威胁年底前必须达成协议。空客口头上肯定达索的领导身份，但同时要求达索将自己视为平等的合作伙伴，而不是低一级的供应商，不服达索一手遮天，也想当王的想法昭然若揭