黄石现代有轨电车路口安全性调查，大可不必担忧
纵观网上舆论，现代有轨电车吐槽最多的就是安全性问题，特别是平交路口容易出现电车与社会车辆擦碰事故！
杂货君作为一个轨道交通爱好者，对现代有轨电车也有一定的研究。
现代有轨电车通过平交路口时如何保障电车和社会车辆、行人安全问题，进行了实地考察，就来谈谈自己的一点见解！
一、先看看国内三个典型现代有轨电车的实际案例分析：
1、苏州有轨电车通过平交路口，信号优先，基本不等红绿灯，平交路口稍微减速后通过，高架段多，地下通道多，高新区，路口无人值守，车流量不大，道路条件好，行人较少。
查询新闻报道不完全统计：苏州有轨电车运行8年，只在运行初期发生2起电车与社会车辆擦碰事故！一起为大货车违规掉头所致，一起为摩托车带人闯红灯所致！
2、嘉兴有轨电车通过平交路口，信号优先，红绿灯较少，有地下段，主城区，有人行天桥和地下通道，路口基本无人值守，车流量大，道路条件好，行人较多。
查询新闻报道不完全统计：嘉兴有轨电车运行1年多，只在运行初期发生2起电车与社会车辆擦碰事故！二起为私家车违规左转闯红灯所致。其他网上报道事故均为，违规左转车辆闯红灯，逼停有轨电车，未发生碰撞！
3、淮安有轨电车通过平交路口，信号优先，等红绿灯较少，基本为地面段，主城区，地下通道多，重要路口有人值守，车流量大，道路条件较好，行人很多。
查询新闻报道不完全统计：淮安有轨电车运行6年多，平交路口只在运行初期发生2起电车与社会车辆擦碰事故！原因为电动车强行闯红灯撞上路口正常行驶的有轨电车。其他网上报道的事故均为，私家车撞击有轨电车护栏的单方事故！
二、经验总结：
从上述三个城市有轨电车平交通行情况观察，有轨电车事故率远远低于私家车、公交车和火车，且轻微擦碰事故乘客受伤概率极低。
无论人流、车流多少，无论是郊区还是主城区，只要行人和社会车辆遵守交通规则，不抢行，有轨电车在平交路口行车安全是有保障的，擦碰事故也是可以避免的！
而且擦碰事故多发生在有轨电车运行初期，社会车辆和行人不了解有轨电车信号灯和左转规则所致，随着交通规则熟悉，有轨电车擦碰事故基本上没有了。
因此苏州有轨电车平交路口采取了无人值守，嘉兴有轨电车也在运行几个月后，撤销了大部分平交路口安全员，淮安有轨电车很多路口也是无人值守！
三、安全知识和注意事项
从嘉兴有轨电车多起未遂案例学习安全知识：
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司道路交通工程师 程诚：
我们这一开始设计就把这个左转的车道从正常的最左侧移到了右边第二或者第一车道的位置。
这样子的话好处是把左转的车辆和有轨电车中间增加了两个直行车道，把他们的距离给隔开了，这样的话可以有效的减少左转车辆与有轨电车的一个碰撞事故的发生。
程诚说，目前世界上有轨电车运营路线发生事故的，95%基本上都跟左转车辆有关，所以有轨电车沿线的汽车左转车道，都会靠右侧设置，包括庆丰路、由拳路、纺工路等等。沿线的标线和标牌变换已全部完成，包括地面的箭头，以及在距离交叉口40- 50米悬挂上空的分车道指示牌。有些驾驶员可能一下子不适应，有个简单的办法可以记住。
就是我和有轨电车是平行开的，那这个左转车道就是在右边的，而不是在左边的，我们沿着有轨电车全线都是这样的。
有轨电车经过的交叉口，有片红底黄格线区域，这片区域是禁止停车的。而红色区域的边缘，代表有轨电车交通安全限界，只要社会车辆进入这个区域，有轨电车通过的时候就有可能发生碰撞或剐蹭。
首先，红底黄色网格线区域内是严禁停车的，即使是跟车遇堵，那也应在红底黄色网格线外等待前车通行，其次我们所有这种交叉口的信号灯其实都设置了一个清空的时间，就是黄灯的时间，只要不抢黄灯，这种情况基本都是可以避免的。
另外，再次提醒广大驾驶员和行人，在通过有轨电车沿线路口时，一定要遵循“一停二看三通过”的原则，确保自身安全和有轨电车的运行安全。
四、黄石有轨电车安全改进和未来运营展望
黄石有轨电车吸取了国内多个城市、多年的运营经验教训，从道路设计、信号优化方面做了很多针对性调整，平交路口加入了醒目的标识和标志为主（地面网格线等标识、隔离柱、路口醒目标志牌、辅警辅助、爆闪灯等等），并增加了信号灯倒计时装置、行人二次过街安全岛等安防设施，有序引导平交路口机动车、行人安全通行，最终达到提高有轨电车通过平交路口时的安全性目的。
嘉兴有轨电车路口1
嘉兴有轨电车路口2
武汉光谷有轨电车路口
黄石有轨电车路口交通安全标识布置图
