【SAGA车队】BLACKWOOD赛道技术攻略 - 方程式篇

介绍：

本文为SAGA电竞车队LFS训练用教程，旨在帮助各技术水平车手（包括零基础）提升技术，突破瓶颈。
攻略仅作为参考，实际操作因驾驶风格、调校、比赛类型而有所区别，特别注意的是走线和调校并没有唯一标准。调校可在参考视频或SAGA车队交流群获取。文中提及的挡位齿比以车队参考调校为准。

本文参考视频录像及调校：
单圈(Andy) https://www.bilibili.com/video/BV1jt411g7yX
单圈(3Rs) https://www.bilibili.com/video/BV1y441167yK

赛道全称：BLACKWOOD GP。使用车型：Formula BMW。
赛道和车型介绍： https://www.bilibili.com/read/cv3788327
调校的制作方式与思路： https://www.bilibili.com/read/cv3793892

文稿：3Rs，Andy，Yaodaxia / 配图：3Rs

图解说明：
图中线段由LFS录像分析器导出遥测数据（参考上面录像），手工精确标出了各个刹车、给油位置。
    绿线=全油区
    白线=松油区
    红线=刹车区
数字编号对应下面文字攻略。

① 一号弯刹车点。

参考刹车点为左侧路肩起始处。通常在此路肩前1-2米开始踩刹车。最晚刹车点在整车与路肩完全重叠之前。如果晚于此刹车点，通常会错过弯心或右前轮严重抱死。

实际刹车点偏差有几个影响因素：
    1. 踏板从踩下到完全踩满的过度时间长短。如果踩得慢，就需要提前一点点踩。一般都要比单圈视频中显示的刹车位置早一点点刹。
    2. 刹车力度。低刹车力的刹车距离较长，需要更早刹车，但不易抱死。高刹车力的刹车距离短，可以较晚刹车，但容易抱死，需要尽早开始松开踏板控制力度。
    3. 下压力。低下压抓地力低，需要更早刹车，更易抱死。高下压抓地力高，可以晚一点点刹车。对于空力敏感的方程式赛车，车速变化也影响下压力，需要在车速降低时减少踩刹车的力度。另外一号弯的坡度变化也会影响下压力。
    4. 循迹刹车。使用循迹刹车可以晚一点点刹车，不过需要很好的循迹技术防止前轮抱死。

一号弯发车圈参考刹车点在50米牌附近。注：一号弯之前一般用不到6档。

② 一号弯刹车方式。

左侧锯齿路肩抓地力低，通常刹车时不建议车轮压到路肩，一个是容易抱死并延长刹车距离，一个是影响车子动态。
此处也是整条赛道最容易在刹车时锁死右前轮的地方。错误的刹车方式会导致前轮抱死产生平斑、胎温快速上升，进而降低轮胎抓地力和寿命。
由于一号弯存在倾角，且弧度较大，一般不会循迹到弯心点（实际上此赛道大部分弯都不会循迹到弯心，除非是缠斗时）。

建议刹车方式为：
刹车前，确保赛车贴住左侧白线，同时车头略微指向赛道中间。
随后踩下刹车，同时有节奏的从5档降到3档，在此期间切勿大角度转动方向盘（尽量保持在5度以内，以避免内侧轮抱死）。
在3档降2档时，开始慢慢松开刹车并转动方向盘做循迹，此操作极考验刹车水平。操作的不好通常会导致后轮打滑、右前轮抱死。

③ 松油松刹车。

此处松开刹车后，滑行一段很短的距离。注意判断车速和给油时机，控制好打盘角度。过早给油会导致入弯速度过快推出去。

④ 弯心踩油。

弯心路肩巨高，注意避开。
根据调校和驾驶方式的不同，开始踩油的量有差异。如果是偏转向过度的调校，可以利用后轮略微打滑，地板油入弯（非常考验修正技术），通常用于刷圈。对于比赛而言，推荐平缓的踩油入弯，以减少轮胎升温和磨损。
另外一个常见错误是过度打方向，导致推头，加剧轮胎磨损和升温。

⑤ 出弯。

出弯处左侧路肩抓地力极差，压上后会破坏整车动态，注意避开。
如果不小心压上路肩，马上松开油门，调整打盘角度后把车安全带出路肩。

⑥ 一号弯出弯线路。

一号弯出弯紧接着二号弯入口。出弯线路直接影响到是否能全油门顺畅的过二号弯。
尽可能准确的把车头指向二号弯入弯口的右侧弯心路肩。

⑦ 香肠路肩。

新版BL1引入的红香肠，谁吃谁翻，注意避开。如不幸骑上去，松开油门摆平方向。
其他弯的红香肠也注意避开，不再重复说明。

⑧ 二号弯左侧弯心路肩。

二号弯为BL1精髓之一，也是决定车手有没有突破技术瓶颈的试金石。
左侧弯心路肩较高，特别是在BL1更换锯齿路肩后更难驾驭。入弯前尽可能保证贴近上一个弯香肠路肩，拉出入弯角度。
达标条件就是全油门过此弯。一般萌新在持续训练1-4周后可达成（刚开始各种失控是正常，坚持就会看到进步）。

路肩分3个区域：
    1. 蓝白锯齿路肩。推荐骑。
    2. 白色路肩。可以骑。
    3. 绿色缓冲带+黄黑色减速条。不要骑！

注：二号弯出弯时，记得在转速封顶前提前升档，避免损失时间。

① 三号弯刹车点。

参考刹车点为左侧路肩起始处。一般实际刹车点位于左侧路肩起始处后几米。

② 刹车区。

此弯关键在于刹车结束后，尽可能的保持弯中高时速。所以一般不会循迹到弯心点。参考弯心时速130+。

刹车区降档有两种选择：
    1. 常见的6档降到3档入弯。3档入弯通常因为入弯速度低一些，可以更早开油，且不容易推头。 如果出现前胎过热情况，推荐用此入弯方式。
    2. 从6档降到4档入弯。4档入弯速度更高一些，偏推头，所以需要打稍多些方向盘，出弯给油时机也略晚于3档。一般用于刷圈，或是平衡胎温。如果你发现后轮胎温过热，可以尝试用4档入弯，更多的使用前轮抓地力。

③ 松油松刹车。

入弯前的短暂滑行区，注意判断车速和车身动态。
过早给油容易推头错过弯心，或是高速压到弯心路肩导致车辆失衡。
过晚给油容易导致弯心失速，损失大量时间。

④ 弯心路肩。

弯心路肩分两部分：
    1. 一部分是蓝白色锯齿路肩，抓地力差。
    2. 绿色缓冲带，抓地力一般。

一般有两种切弯心方式：
    1. 上弯心路肩。由于较大的抓地力差异，上路肩后需要快速的做出方向和油门修正，技术要求高（类似第二弯路肩）。操作的好可以快不少。
    2. 避开路肩，贴着弯心白线过弯。考验走线和给油时机，把握的好，也可以刷出火星时段。

⑤ 三号弯出弯口。

出弯口路肩和绿色缓冲带可以全部压上，注意不要压上草地即可（容易瞬间失控）。

① 四号弯刹车点。

参考刹车点为左侧路肩与外侧绿色缓冲带起始交接处。

入弯前一般有两种操作：
    1. 在上图标记的①号参考点处，松油（不刹车，可选择降到3档），让车发动机轻微制动滑行至④号参考点，随后踩油切弯心。
    2. 在①号参考点处，松油并轻踩一下刹车，让车滑行至③号参考点，随后踩油切弯心。

根据调校和驾驶习惯不同，入弯档位也有两种选择：
    1. 4档入弯，速度更高一些，偏推头，给油时机略晚。
    2. 3档入弯，速度低一些，可以更早开油，且不容易推头。

⑤ 弯心路肩。

参考三号弯的弯心路肩说明与切弯方式。

⑥ 五号弯弯心路肩。

注意避开香肠。两个连续弯走线是关键。如果四号弯出弯线路走大，有可能错过五号弯入弯时机。

⑦ 五号弯出弯口。

如果是用3档通过连续弯弯心，在出五号弯时不必急着换4挡，因为出弯口是个上坡，可以利用高转速节省一点点时间（实际根据调校齿比而定）。

① 六号弯刹车点。

参考刹车点位于50M刹车牌后几米。

② 刹车区。

此弯考验刹车操作精度。刹车时间过长会导致入弯速度太低，损失大量时间。
在③号参考点略微滑行一小段。
入弯同样有两种档位选择，4档或3档入弯，圈速差异极小。

④ 弯心路肩。

参考三号弯的弯心路肩说明与切弯方式（可使用一半蓝白路肩辅助转向，减少出弯推头现象）。参考弯心时速135+。
提示：前悬挂阻尼设定对压此处路肩的稳定性有很大影响，较软的阻尼可以减少打滑现象，但可能会导致转向略迟钝等问题。

⑤ 出弯口。

出弯处路肩和缓冲区可以全压。
注意避开外侧草地，非常容易失控。如果不小心压到草地，马上松油并回正方向盘，等车安全驶离后再踩满油。

① 七号弯松油点。

在①号点所指位置松油。②号点所指的路肩与绿色缓冲区交界点即此弯松油前的参照物。
注意，入弯前车子需要用尽右侧绿色缓冲区，但不要压到外侧草地。

出弯给油时机对出弯速度和圈速有极大影响。尽量果断给油，如果拖泥带水的慢慢踩油，会慢很多。入弯姿态较好得情况下，弯中可以不完全松开油门，有利于出弯。

③ 弯心路肩。

弯心路肩巨高，注意避开。如果高速上路肩，容易失控或翻车。
如果底盘设定过低，也容易在过弯心时失控。

④ 出弯口。

路肩较高，可以压路肩或草地，但是需要较好的控车修正技术，不然很容易失控。
注意尽量避免压到草地，因为草会黏在轮胎表面，导致下一圈过一号弯时抓地力不足，影响操控和圈速。

最后，细节的把握对提高圈速非常重要，差之毫厘慢之几秒，不论是走线还是控车，加油！

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