终于，我们迎来了漫长赛季的收官之战，这是时隔多年之后再次在12月举行的F1比赛，对于车迷们来讲这或许是个幸福，但同时也是个一定程度上的烦恼，而对于车队来说，漫长的赛季则是一份有些折磨的事，就像我好几站之前强调过的那样，对于私人车队和小车队，这就是个巨大的负担。无论是他们中的谁，似乎都正在变得负担不起这项赛事。

    但无论怎么说，拥有22场分站赛的2020赛季就站在前方了，2019到目前就与我们挥手告别了，我们对2019赛季的最后印象停留在了亚斯码头的漫天烟火中，无论是2018年的三重甜甜圈，还是2019的烟雾特效独舞，阿布扎比的这条赛道已经承载了我们太多的回忆，回望这个赛季，说实话有点不真实的感觉吧，对于这个自然年也是一样，真的感觉过得好快，真的有种弹指一挥间的虚幻感。希望明年也能一切都好吧。

    再把我昨天动态里说过的那段话转过来吧：再次恭喜ham拿到第六冠，以及第84场分冠，明年就是他超过舒米的时候了，很难想象他真的做到这一点，他不是最伟大的车手，但他是最成功的那一个，我想可以用形容穆里尼奥的那个短语来形容他：
          -------The Special One

    数据显示，梅奔已经是一个统治期内胜率最高的车队了——六年来胜率接近74%，红牛四年的61.2%和法拉利新世纪前五年的65.4%在梅奔面前都是小巫见大巫，明年我相信这个胜率会维持甚至进一步提高，如果要问有谁能阻挡梅奔，我认为只有FIA和自由媒体了。

    我们告别2019赛季的同时，也要暂时向霍肯伯格告别，狐尼克是我看着进入F1而且逐渐成长的一个车手，无论是10年顶着09年GP2冠军的头衔加入也好，被当做下一个罗斯伯格也好，当年他似乎还是被寄予厚望的，虽然第一个赛季的成绩和06年螺丝的处子赛季差不多，但最后实在是运气不行，没能加入一个有争冠能力的大车队，或许这就是所谓的时也命也运也，从威队出道到印度力量，索伯，回到印度力量，再到雷诺，一直混迹在中小车队，曾经也有好机会上领奖台，但总是扔掉每一次能够登台的机会，我想这似乎也不仅仅是运气的问题，心态实力运气都兼而有之吧。

    同时，小红牛明年也不会继续使用Toro Rosso之名，这个名字可能也将和维珍，和玛鲁西亚，和HRT等众多前辈们一起埋没在历史的长河之中了，略微有点凄凉吧。

    我们也为今年不幸去世的未来之星——A·Huberth——致哀，愿天堂没有车祸，一切安好，R.I.P

    好了不多写了，我们进入赛事分析正文：（求三连求关注，先谢谢了~）

排位阶段与纯速度分析

    丝毫不出意料的，法拉利S3实在是拉跨得厉害，和索契时如出一辙的剧情，用一句话概括就是s1和s2费半天劲拉出来的0.2直接在s3赔回去了，而且一进一出0.7就没了，可能这还是说明法拉利的车没办法两头兼顾，一旦遇到要求综合性的赛道就是GG，单纯要求高下压的新加坡（甚至如果他们在匈牙利就能摸出下半赛季的升级的话），没问题；单纯要高速不怎么需要下压力的蒙扎和比利时，也没问题。但是到了索契，奥斯汀以及这站阿布扎比这样的快慢结合甚至高低起伏的赛道的时候，法拉利无法同时顾及两头的缺陷就体现出来了。

    到了正赛这个缺点更被无限放大，S3真的是一个弯0.1的往外跑，就算勒克莱尔第一圈就轻松过掉了维斯塔潘也是一样，追不上这谁也没办法，最后到了第一个stint末段还得把位置还回去…诚然，就像炮哥所说，他跑了一个很好的stint1，但是也必须承认，法拉利太水了，以及，梅奔实在太快了。

    最后来说说受到五星三位主持人似乎有点诟病的空力套件：无论怎么说，奥斯汀的套件就赛道布局和特性来看确实是最适合阿布扎比的一套，这一点我在俄罗斯站之后的分析就说过了，我当时也断言，后面几站没哪站对法拉利来说是好过的。或许阿布扎比对于轮胎稍微友好一些的赛道特性让下压力可以再适当升高一点点，但是这增加的一点点下压力到底能给第三段拿回多少时间，又要牺牲多少直道尾速（以及s1,s2的时间），仔细思考一下，可能法拉利还是做出了正确的选择的——至少没说三段集体拉闸，我想对于法拉利来说，这就够了。

    再吐个槽，我之前在巴西的赛后分析里也说过，阿布扎比是法拉利掉链子的重灾区，这次果然又捅了个大篓子，勒克莱尔又没跑上最后一圈，话说这是今年第几次了……摩纳哥一次，蒙扎也算，这又是一次。拜托赛道工程师们策略组们真的好好自我反省一下吧，第二就像飞哥说的一样，你为什么要那么晚放车嘛，早点出去不就没事了吗……至于勒克莱尔说瓦二减速挡着他了，确实，这是他的视角，但另一方面，瓦二也确实是遇到前面有点交通状况            

    看了看计时，vet出车库的时间是2:23，预计lec在3-5s之内也跟出来了，两个人上赛道的时间是剩余2:09的时候，如果正常跑一个出场圈时间应该没问题，但是最后阶段由于赛道位置动态恰好被切掉了，所以我们无法得知瓦特尔提供的情况是否真实，但是单看S1,S2的速度，法拉利两个人还是跑的挺正常的，所以我猜想一方面有瓦二自己的原因，另一方面可能真的是阿尔本挡到他们两个了，如果勒克莱尔跟的够近，轮胎铁定过热，对于瓦特尔来说，情况亦然，但是不是瓦片借刀杀人，不好说。

 

    正赛策略分析：策略奇奇怪怪，结果必然失败

    梅奔快得离谱，所以分析策略可以直接忽略掉他们了，反正只要车子不出事用啥策略应该都是赢的

    FIA在赛前给出的战术备选是8-11圈的红白一停和11-16圈的黄白一停，倍耐力则更加乐观一些，他们认为红胎能拉到16圈，黄胎应该能往21,2圈跑，结果是FIA那边算对了红胎寿命，倍耐力则更了解自己的黄胎，勒克莱尔的所谓plan C实在是有点蠢，实话讲当他在赛道上被维斯塔潘过掉的时候就应该清楚地意识到对于法拉利来说任何策略都是无法帮他抢到第三的，他也就没必要那么早的扔掉黄胎上白胎（我相信在做出这么早的一停的时候法拉利就已经做好实施这个plan c的准备了，只是没说明而已），如果没有这个冒进的plan c，最后也不至于被博塔斯追的那么狼狈，对于渣法策略组，还是提个建议：没有金刚钻，别揽瓷器活。尤其是我们可以从数据表里看到，博塔斯最后10圈速度一直维持在40high-41的样子，他的黄胎是29圈换的白，是三大当中进站最晚的一个，而阿尔本，13圈就换上了白胎最后还能越跑越快……无语

    关于博塔斯的黄胎窗口撑了多久……我的答案是26圈，那个时候正好出现了0.5-0.6的圈速下滑，排除掉为ham打掩护或者遇到慢车的情况（当时bot前后无车，差距都在8s以上，而ham进站后仍位列第一且甩开lec有6s+），这应该就是一个大的重油stint黄胎的差不多寿命点。

    而赛后勒克莱尔说他们最后采用二停的意图是为了逼前面几个人进站，但是他们算漏了一点：这站的红胎是C5，这款胎的寿命极限大概10圈不到就会到断崖点（这还是在阿布扎比不吃胎而且在比赛中后段油已经比较轻了的情况下的数据），而白胎在这站一停到底是绰绰有余的，维斯塔潘和ham在25圈+的白胎stint中仍能表现出不俗的战斗力，圈速和10圈左右的红胎相比完全不落下风，而博塔斯的状态甚至还要更好。由此来看，法拉利的逼停策略相当失败，跟着法拉利干的两个人这站的结果都不很好：赛恩斯和里卡多都守在积分区关门位，我相信迈凯伦看了诺里斯的数据应该知道不用让塞恩斯进站才对，不知道这次迈队的策略组又抽了什么风……

    就赛恩斯的圈速来看，速度和诺里斯几乎完全一致，找不到任何进站的理由，他做二停的时候我当时都没反应过来，迈队这边可能也要稍微思考一下这站自己脑子是不是抽了。

    一句话来做总结就是，法拉利做了失败的赌博，迈队和雷诺各自拿了个车手以身试法，而FIA和倍耐力提供的策略是完全正确的，以上

 

赛中事件：

    第一，勒克莱尔的赛前抽检被曝出实际油量与上报油量不符（相差4.88kg）的情况，最终的结果仅是被判罚50000欧，但处罚报告上很明显的写着违反了FIA的国际赛车运动条款，这似乎与五星说的“大概率会被取消比赛成绩”不符，不知道FIA这次是有偏帮之嫌还是因为没有先例而仅象征性地做了警告式的处罚。

    第二，这站比赛正赛中的事故都算正常的比赛事故，应该没啥需要细讲的了，真是的我还以为会整个活之类的呢……（像去年出售车底广告位的某人之类的事故其实挺好看，虽然的确很危险……）

    第三，唯一需要说的就是排位赛里小红牛的不安全释放，小红牛也被罚了5000欧，由于这并不是正赛，所以也不可能出现罚时这种判罚，至于取消单圈成绩，意义也不大（而且这是不构成取消单圈成绩的判罚标准的），所以法拉利上次被判的5000欧实际上是按照排位赛标准来的吧……

    第四，FP3中狐尼克和阿尔本的碰撞，FIA的调查报告里给出了很有意思的说辞，赛事干事们将责任推给了雷诺车队和当时位于雷诺和红牛之间的两辆梅奔，认为雷诺车队没有尽到提醒车手后方有车快速接近需要避让的义务，同时说这起事件也是由于两辆奔驰在中间，所以雷诺没有看到情有可原（你们真当雷诺的工程师都是瞎子吗……进入法国车队都忽然受到髪国buff降智了？），连训诫处理都没有就放走了两位车手，最后谁都没有受罚

    关于2021年的合同问题，我看到的消息是ham确有可能去法拉利，而且他似乎会根据toto的计划来更改自己的计划。目前勒克莱尔对此表示十分欢迎（突然想起来五星介绍说勒克莱尔是瓦特尔在法拉利时期第一个战胜他的队友，这话可真够讽刺的wwww，请务必继续迫害不要停下来啊），比诺托也对ham表示了赞赏，如果功成之后想要身退，法拉利不失为一个不错的选择

    只是……如果ham不想度过一个闹心的晚年或者晚节不保或者被气死的话……还是建议再考虑考虑要不要直接退役的好。

    以上就是本次比赛的分析了，如果还有什么我没写到或者关于比赛想问的都可以在评论区提问，我会尽力一一解答

    那么，就这样了，随着2019年步入尾声，我也要开始备考期末了，这段时间更新会比较少，但是我保证会有更新，在这里先祝各位冲年终业绩（成绩）愉快~

    关于冬歇期转会新闻之类的报道我也会持续关注的，有big news我会尽量第一时间更新

    看F1的第16年也要步入尾声，前方就是70周年，我们能否梦回那个群雄并起的60周年赛季？梅奔会否继续称王称霸？目前一切都是未知。还是那句话：等待，并心怀希望吧。

    2020赛季，我们，不见不散！