【科普】与GG1型电力机车形似的美国宾夕法尼亚铁路DD2-5800号电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
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——谚语
阅读前之提示
美国宾夕法尼亚铁路公司在本文简称“PRR”⑴，纽约-纽黑文和哈特福德铁路公司简称“NH”；美国鲍尔温机车厂简称“BLW”⑵，西屋电气公司简称“WEC”⑶，通用电气公司简称“GE”⑷，西屋电气公司简称“WEC”⑸。
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资料参考来源
https://www.steamlocomotive.com/GG1/dd-2.php
http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=
https://www.trains.com/ctr/photos-videos/photos/pennsylvania-railroad-electric-locomotives/
https://www.**********/r/trains/comments/ms49st/prr_5800_rests_at_an_unknown_location_while_it/
概述
DD2-5800号电力机车，是PRR阿尔图纳工厂在GG1型电力机车基础上进行改进而来的技术验证性电力机车。
背景
20世纪30年代初期，PRR向NH租用数台EP3型电力机车，与PRR自己装备的P5a型电力机车进行了一系列比较。经过对比测试，1933年，PRR决定开发新型电力机车替换P5a型电力机车，并向GE和WE下达了设计要求：
轴重比P5a型机车轻，但功率要超过P5a型机车；
最高运行速度大于160 km/h；
流线型车体，并具备中央司机室。
1934年8月，两家公司都向PRR交付了他们的原型电力机车。GE提交了GG1-4899号机车，BLW-WE联合体提交了R1-4800号机车。经过对比测试，PRR最后选择GG1型机车。
制造
尽管GG1型机车用于牵引旅客列车，而P5a型机车则改为牵引货运列车。但PRR想要一种干线客货两用电力机车。1937年5月21日，PRR领导层召集BLW、GE、WE，以及为电气化区段扩展计划担当顾问的Gibbs & Hill运输工程公司各自的代表，在费城召开了一次概述一种新型电力货运机车的设计的会议。
根据设计，PRR阿尔图纳工厂于1938年2月7日制造了DD2-5800号机车。DD2-5800号机车长22100 mm，自重200 t。机车车架分为前后两段，由杵臼关节相联结，使其能通过较小半径弯道。机车装备有8台WE制428-A型牵引电动机，单台功率625 hp（459.69 kW）。动轮直径为1575 mm，共4轴。车体前后各有2对无动力导从轮。
运用
虽然DD2-5800号机车的动轮数量比GG1型机车少，130 t的黏着重量比GG1型机车的137 t黏着重量少，但DD2-5800号机车的3677.49 kW持续功率输出略高于3398 kW持续功率的GG1型机车，原因是前者使用了8台更新型和更强大的交流整流子牵引电动机。然而，到1938年底时，PRR已到位72台GG1型机车，加上宾夕法尼亚州哈里斯堡以西的线路电气化改造计划未能成行，PRR最终决定继续订购GG1型机车，不订购DD2型机车。
DD2-5800号机车后来先后运用于宾夕法尼亚州费城—特拉华州威尔明顿区段，以及位于马里兰州巴尔的摩市境内的巴尔的摩和波托马克隧道。尽管它在设计上可根据齿轮传动比的不同而作为货运机车（传动比为21:83，构造速度为112.65 km/h）或客运机车（传动比为28:76，构造速度为177.02 km/h）使用，但机车实际上仅作为货运机车运用。
1962年9月，DD2-5800号机车被报废拆毁。
技术数据表
注释
⑴英语：Pennsylvania Railroad。
⑵英语：Baldwin Locomotive Works。
⑶英语：Westinghouse Electric Corporation。
⑷英语：General Electric。
⑸英语：Westinghouse Electric Corporation。
完稿时间：2021年8月16日
发表时间：2021年8月16日
