法拉利成功的核心是什么？
法拉利上市代码 RACE.US，意思是不能忘了初心，但这些后代是想蹭祖上的初心还是真能坚持卖车为了赛车的激情？
Scuderia Ferrari 1929年就有了，以改Alfa Romeo（现在阿涅利家族 Stellantis旗下）参赛。直到1947年，Enzo为了赛车才不情愿的卖了第一辆街车。可能不情愿做的事也不擅长，导致60年代要变卖股份来维持运营。之后便有了和福特的恩怨。
最后Enzo选择了承诺不干涉赛车的Agnelli（阿涅利）和Fiat，而且Agnelli给了Enzo一个期权，Enzo可以用Fiat出的本金加上未来街车收入的一个%，来买回已经出让的股份，确实让步很大。一开始的条款是Fiat租借街车工厂，每年给Ferrari品牌费。到74年，直接变成Fiat持有街车工厂，各施其职。
之后Agnelli也没有放弃对法拉利家族权力的蚕食，拉拢和Enzo有芥蒂的二子 Piero。Enzo偏爱的嫡长子 Dino 24就死了，庶子Piero虽然成了唯一继承人但可能长期受压迫使得他喜欢用非常规手段，和Enzo意见不和不敢正面讲而是背着Enzo和请来的牛人 Barnard搞“政变”。
被发现后Piero在Scuderia Ferrari失宠，但Agnelli知道Piero是以后的继承人，所以在街车提拔他。Enzo死后也没有见Piero痴迷Scuderia Ferrari 或者自己赛车的报道，可能年轻时的事已经让他 burned out，成了一个橡皮图章。
现在Agnelli家族（外孙Elkann掌权）持有 RACE 24.4%，Piero 持有10.38%，都像是保守的名门望族。如果当初Enzo的激情（期待未来的Enzo电影能拍好）和Agnelli的资本加商业化是法拉利的成功核心，感觉随着Enzo的过世和后代对职业管理人越来越傲慢，差不多只剩下纯资本化的概念了。
According to French business outlet Sportune.fr, Vasseur, Seidl and Stella will all pocket in the region of €6-8m in their new roles leading Ferrari, Sauber/Alfa Romeo and McLaren respectively.
But those figures are dwarfed by the eye-watering sums reportedly earned by F1’s most successful team bosses.
After leading Red Bull to back-to-back drivers’ world titles and a first constructors’ crown since 2013, Christian Horner now receives between €8-12m (£6.97-10.4m) per year.
The same report claims Mercedes team principal Toto Wolff takes home a staggering “minimum” yearly salary of €16m (£13.9m).
Teams can breathe easy in the F1 cost cap era, however, as the wages of the three highest-paid staff members, along with driver salaries, do not fall under the sport’s financial regulations.
法拉利的车手组合和领队的工资都不是最高的，用这种孤寒的打法能重回当年 Msc Todt Brawn Byrne 加无限测试的辉煌吗？
