马斯克到底是吹牛还是谦虚，很快就能见分晓。这是全球航天爱好者的盛事，号称“史上最强火箭”的“星舰”（Starship）瞄准美国中部时间4月17日8时20分发射，引起全球百万人观看直播，发射前倒计时40秒的时候，发现燃料加注压力阀被冻住，暂停了发射。

此前，马斯克也曾表示，星舰S24/超级重型B7运载火箭组合此次首飞的成功率为50%，只要在发射台不发生爆炸，那么就算是胜利了。

要知道，为了这次发射，马斯克已经“烧掉”了30亿美元，如果也像“前辈”们一样爆炸，那么损失还是比较惨重的。

作为人类历史上体积最大，推力最强的运载火箭，“星舰”总高度约120米，由底部70米高、配备33台“猛禽”发动机，顶部则由50米高、可重复利用的飞船船舱组成。

按照马斯克的设想，“星舰”将成为深空往返的重要运输工具，承担着前往地球轨道、月球、火星的运载任务。“星舰”的近地轨道运载能力约为150吨。在不考虑回收的情况下，“星舰”有效载荷高达250吨-300吨，要比“土星五号”还要高出2倍。

一旦实验成功，马斯克称就会进行每年100艘的规模化生产，打造1000艘“星舰”组成太空舰队，从而实现“火星移民”的梦想。

而之所以“星舰”被马斯克寄以厚望，也不断降低首飞预期，则是因为三点原因：

第一，“星舰”配备了33台“猛禽”发动机，而火箭发动机并联是一个世界级的难题。

制造大火箭，不是简单的“堆砌发动机”，马斯克如何将33台“猛禽”发动机并联就堪称一绝。过去，苏联和美国都不太敢并联发动机，只是尽量的将单台发动机推力做大，以便减少发动机并联数量。

而马斯克的思路很简单，加上了大量的检测系统，33台“猛禽”发动机中哪一台工作不正常，就被检测出来，然后关停。目前，经过测试这方面的难题已经解决。

也就是说“星舰”的第一级问题解决了，才算是进入轨道的第一步。目前，加注液氧/甲烷推进剂时发生了阀门被冷冻的情况，预计工作人员需要退出燃料，延迟发射。

第二，“星舰”的“颠覆创新”在于在轨加注燃料能力，这是其深空运载能力的奥秘。

33台的第二代海平面版猛禽发动机组成了“星舰”的第一级系统，被命名为“超重”，将飞船船舱送入太空后，超重将返回发射场。而飞船船舱配备了3台真空版猛禽发动机，将根据任务情况，选择是否与提前发射后到轨道上储罐版星舰对接来补充燃料。

你可以想象一下，燃料和飞船在太空对接，而运载火箭的第一级可以重复利用，消耗的除了燃料就是部分隔热瓦，如果试飞成功，那么发射无疑成本将会大幅度下降。

“星舰”在今年2月份完成了一次静态点火测试，这次发射是第一次轨道飞行，因此，即便出现任何意外都算是“有益的尝试”。

科学不相信运气，所以，马斯克的50%的成功率目标还是太激进了。从“星虫”到“星舰”刚刚四年时间，进展的确令人惊叹，但是能否成功，还有太多的未知数。

第三，“星舰”的创新史无前例，也决定了其不可能一帆风顺。

美国联邦航空管理局（FAA）花了500多天来审查此次发射申请，SpaceX也进行了多次修改，这是FAA历史上最长的一次审核，由此可见“星舰”的难度。

全复用设计，不锈钢材料，33台发动机并联，超大起飞质量和推力，在轨燃料加注……一切天马行动的想象，都在它身上逐渐变为现实。

得益于"快速迭代，小步快跑"的思想，SpaceX已经取得了巨大的成就，但是一路走来并不容易。

自2012年启动猛禽发动机研制以来也曾遭遇诸多挫折，前不久SN-10星舰原型机试飞取得了里程碑意义的突破，实现了垂直软着陆。但是，着陆后还是放了“烟花”。

说真的，倒不是佩服马克思的大胆思维，却很欣赏他敢于面对失败的心态。现在他说“只要在发射台不发生爆炸，那么就算是胜利了！”

确实如他所言，毕竟33台发动机的并联情况下不产生振动耦合，不产生相互间的共振都是值得庆贺的事情，而此前的静态点火就出现了2台不工作的情况。

研制过程中发生多次爆炸，第一级系统正在走向首飞的路程，NASA已经寄希望于登陆月球依靠该火箭，这就显得十分急功近利。

建议NASA多向马斯克学习，学会坦然面对科学探索中的失败，因为马斯克50%的成功目标真的不低，甚至都有吹牛的成分在里面了，但是其精神值得尊敬。

“载人航天，人命关天！”NASA需要给马斯克多一点时间，不要急着使用“星舰”进行“月球竞赛”。

无论如何还是祝福马斯克能取得50%以上的胜利，这毕竟是人类探索宇宙的进步，不管结果如何，都值得尊敬，正如当年大家看“万户”的探索一样。