Gibson GL458B发动机

Gibson GL458B，是Zytek/Gibson长达30年发动机研发历史的顶峰之作。为此，我想在这里简单介绍一下它的前世今生。

 如今我们看到的Gibson Technologies，前身是Zytek，由Bill Gibson于80年代创立。最早的时候，他们是研发赛车电控系统的，并提供给F1车队使用，有一个冷知识，当年Penske-Ilmor的“The Beast”500i发动机，一开始是用Zytek电控的，但由于技术障碍，最终放弃使用。Zytek选择进入F3000领域，一开始他们收购了Alan Smith车队，并研究车队所使用的Cosworth发动机，后来Zytek为无限提供电控，与无限建立起联系。不过EDL才是Zytek最坚实的合作伙伴，他们联合研发了Zytek/Judd KV发动机，后来成为了F3000的统规发动机。 

世纪之交，Gibson打算给为KV进行换代，于是他聘请了前本田，雅马哈F1项目工程师金田博行主导研发。有意思的是，这款新发动机并没有用在F3000上，而是用在了Panoz的LMP07，至于Panoz跟Zytek是怎么建立起联系呢？原来GTR-1与Roadster上所用的Roush福特发动机，上面的进气，同样是金田的团队主导设计的，后来Q9 Hybrid上的混动，同样是Zytek研发。

 其实，金田当时是想给LMP07设计一款5.0L V8发动机的，不知为什么Panoz的工程师就相中了这款F3000发动机。作为当时团队成员之一，现Gibson技术总监的Ian Lovett记得很清楚，F3000发动机是3.0L的，他在这基础上把缸体垫高了14mm，缸径与冲程为93*72mm，发动机也就变成了3.9L，所以新发动机命名为ZB408。而这奠定了GK428与GL458的基础。

GL458与GK428相比，有很多相同，也有很多不相同。相同之处为，两台发动机是同根的，基本结构也是一样的。不同之处是GK428是参照使用空气限流器的ZJ458，而GL458是使用燃油限流规则，两者在mapping上会有不同；同时由于GL458冲程更长，连杆，曲轴，缸盖都有小调整，整台发动机的重量也比GK428更轻。

 第一个赛季结束后，Lovett决定以提升发动机效率为目的，推出B版发动机。在他看来，使用AER P60发动机的BR1直线要快一点。由于经费有限，而且同时要生产与维护大量的GK428发动机，所以改动只能在有限范围内进行。由Lovett与Yutaka Hiwatari主导，他们主张提升缸内气交换与燃烧效率，降低泵气损失。

 具体措施是，进气道重新调整，气门重新设计，进气门从原来的37mm变成了39mm，排气门从原来的30mm变成32mm。为了应对增大的气门，气门夹角减少了0.5度，由此缸盖也做出了调整，全新B版缸盖比A版缸盖要轻不少。新的缸内环境要求活塞冠必须重新设计。总的来说，提高了燃烧速度，提升了效率。

最终的成果也是很可观的，在某些转速域提升了接近30匹马力，平均提升值也有16匹马力，发动机曲线也比之前平顺不少。在2020年勒芒24小时中，搭载着GL458B的Rebellion R13以3:15.822的杆位圈成绩，成为了萨特赛道有史以来最快的非混动赛车。当然，这台发动机并没有因为Alpine A480的退出而寿终正寝，未来的Vanwall Vandervell 680 LMH，将会继续用这台发动机发光发热。

RET Vol.130