最高时速350千米，中国这条铁路难度多大？5年后才能正式通车

为了实现国家八纵八横高速铁路网的建设，中国又一条高铁线路正式开工，据悉，这段高铁设计最高时速350公里，它就是巢马城际铁路，连接巢湖市到马鞍山市的高速铁路，那么中国的这条铁路修建难度有多大呢？因为它全长只有73.2公里，于2019年10月底正式开工建设，但却需要在5年后，也就是2026年才能够实现通车。

在国内乘坐高铁出行，已经成为习以为常的一件事，很多人甚至还专门乘坐高铁跨市上班，之所以会产生这种新现象，离不开中国高速铁路网的完善，巢马铁路也正是在这样的背景下规划的，虽然它长度不算很长，但沿途设立5个车站，极大方便了沿线民众的出行，并且可以借助铁路建设，来推动沿线经济的发展，可谓是一举多得。

目前国内很多地方已经在推动城市群建设，比如长三角城市群，珠三角城市群，京津冀城市群等，而合肥与南京城市群无疑是最特殊的存在，一方面，南京虽然是江苏省的省会，但经济实力却落后靠近上海的苏州，另外一方面，合肥作为安徽省的省会，直接出现一枝独秀的情况，安徽其他地市的经济发展并不理想，而马鞍山作为安徽省的地级市，却已经融入了南京城市群，所以用巢马城际高铁，就可以将合肥与南京连接在一起，从而有效推动两省的交流与发展。 提出巢马铁路容易，但真正想要修通它，却并不是一件容易的事情，因为它需要跨越长江，并且还需要修建隧道，虽然在长江上，已经有上百座跨江大桥成功修建，但巢马铁路所穿越的长江段，属于江面宽度较宽的区域，对修建桥梁提出了更高的要求，而且一旦到了夏季，长江水位上涨，大桥还必须能够承受住长江洪水的冲击，综合建设难度极高，不仅如此，这座跨江大桥还被要求采用公铁两用大桥设计，即上层走城市六车道快速道路，下层则为高铁线路，做到一桥两用，进一步增加施工难度。 

同时，长江还是中国非常重要的内河航道，货运量居全球首位，所以修建大桥，还不能够影响到长江航道的使用，所以这座大桥采用了斜拉桥设计，整体呈三塔两主跨设计，两大主跨超千米，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，桥塔的高度达到345米，放眼长江，也没有任何一座大桥的施工难度可以媲美它，目前这座大桥已经进入建设阶段，而它恰恰也是这段铁路最难的项目。 目前中国高铁总里程已经接近4万公里，随着高铁网络的不断完善，也让它成为中国经济发展的助推剂，并且还极大方便了人民的出行，值得一提的是，中国在国内进行一系列高铁建设工程，也是为了推动东西部之间协调发展，发挥各地的区域优势，从而最终实现共同富裕道路，巢马高铁一旦建成，将可以有效改善安徽的经济形势。