获得 E-NCAP 五星的ES8,它的弱项在哪里?

去年的文章给大家回顾一哈~
且慢,先把 ES8 和 ET7 碰撞测试视频看一下~


好了,去年的文章再瞅一瞅~
“可能有一些小伙伴去 E-NCAP 的网站上看了成绩后,会和我有相同的疑问,“为啥 ES8 的‘成人乘员保护’ 的得分率是 82%?”
而且你要是把这个项目的得分率按降序排列,那 ES8 的得分率是在今年(2021)测得的“五星安全评级”的车里成绩是垫底的。
而与此同时 领克01 在这个项目的得分率是 96%,怎么 ES8 的得分率还不如 领克01 呢?
本着好奇的心态我开始了我可能并不是太科学的研究。

咱们先看看 领克01 的得分率为什么高,在 E-NCAP 的网站上,还有个 PDF 版的报告可以下载,那里边各个项目会列的更详细,而且每个项目后面都会有个点评。

咱们看看 PDF 报告里 关于 “成人乘员保护” 这一项的介绍

先看看“正面碰撞”在正面与“移动可形变台车碰撞”的项目中主驾假人的两个小腿部位是 黄色 Adequate (充足的 足够的)主副驾其他部位都是绿色GOOD(优秀);
在“正面100%与刚性障碍物碰撞”的项目中后排右侧假人的胸部是 黄色 Adequate 其余部位是绿色 GOOD ;正是只有这两个 Adequate (充足的 足够的) 剩余的都是 GOOD(优秀)让 领克01 在正面碰撞的 16分 中取得了 15分。
咱们再看看“侧面碰撞”“侧面碰撞台车” 假人头部和胸部 都是绿色 GOOD “侧面柱撞” 假人头部和胸部 也是绿色 GOOD ;
第三个是新增加的项目 乘员偏移 (在远端碰撞时车内乘员被甩到车辆另一侧的程度);
第四个“乘员间相互影响” 假人头部 也是绿色 GOOD,这个项目 领克01 有个中间气囊起到了很大作用。

基本这几个 GOOD 让 领克01 拿到了16分的满分。
所以 领克01 在这个项目的得分率就是(15+16)/ 32 = 96.875%
哦,有趣,这个不应该算 97% 了么?哈哈哈
好的,咱们看看这个项目的总体点评

还要翻译吗?好吧,还是要翻译下的,都是有格式的,过会看 ES8 的就简单多了
点评:
领克01 的乘员舱在 “前向偏置碰撞” 测试中保持了稳定。对主副驾假人关键身体部位的保护是 GOOD优秀 或 Adequate充足的。
对 膝部和股骨的保护是 GOOD 优秀,结果显示 对不同体型 和 不同位置 的乘员也提供了相同级别的保护。
分析车辆碰撞台车时的减速度和碰撞后的可形变台车,显示出 领克01 在 “前向碰撞” 中是一个 “ benign impact partner ”温和影响的碰撞参与者。
在 “正面100%刚性碰撞” 测试中,对乘员关键身体部位的保护是 GOOD优秀 或 Adequate充足的。
在“侧面碰撞”测试 和 “更严峻的侧面撞柱” 测试中 领克01 对关键身体部位提供了 GOOD优秀 的保护 并且在这项测试中取得了满分;
测试显示乘员偏移(在远端碰撞时车内乘员被甩到车辆另一侧的程度)被 Adequate 充分的 控制住了,而且 中部气囊,这个用来减轻乘员间受伤的影响的设计,表现的很好;
测试了前排座椅和头部约束证明了在 “追尾碰撞”中 能够提供很好的保护来应对 whiplash injuries 颈椎过度屈伸损伤,而对后排座椅的几何学评估也显示出了能够提供很好的保护;
领克01 配备了 Post-impact braking system 碰撞后制动系统,来预防二次碰撞。
并且配备了先进的 紧急呼叫系统 能自动的在严重事故中拨打紧急服务电话。
好了,点评里有很多是固定格式的,一会 ES8 的点评就会看到,但说“正面碰撞” 时有一句评价很重要。

分析车辆碰撞台车时的减速度和碰撞后的可形变台车,显示出 领克01 在前向碰撞中是一个 benign impact partner 温和影响的碰撞参与者。
在正面100%刚性碰撞测试中,对成员关键身体部位的保护是 GOOD优秀 或 Adequate充足的。
好的,咱们下面来看看 ES8 的成绩

下面是 PDF 报告里“前向碰撞”的成绩

先看看 “正面碰撞” 在 正面与移动可形变台车碰撞 的项目中,主驾假人的胸部和副驾左小腿是 黄色 Adequate (充足的 足够的),主副驾其他部位都是 绿色 GOOD(优秀);
在 正面100%与刚性障碍物碰撞 的项目中主驾和后排右侧假人的胸部是 黄色 Adequate 其余部位是绿色 GOOD; 正是只有这三个 Adequate (充足的 足够的)让 ES8 在正面碰撞的 16分 中取得了 13.3分。对比下刚才 领克01 的成绩

领克01 在 正面与移动可形变台车碰撞 的项目中,主驾假人的胸部是 GOOD 优秀,主驾假人俩小腿是 Adequate 充足的 足够的; ES8的主驾假人胸部是 Adequate 充足的 足够的,副驾假人左小腿是 Adequate;
领克01 在 正面100%与刚性障碍物碰撞 的项目中主驾假人胸部是 GOOD 优秀 和 后排右侧 假人的胸部是 黄色 Adequate ;ES8的是 主驾和右后 假人胸部都是 黄色 Adequate ;
综合这两个 ES8 比 领克01 多了两个胸部的 Adequate ,少了一个小腿的 Adequate 所以最后得分 13.3分 不及 领克01 的 15分。咱们再看看 ES8 的侧面碰撞

侧面碰撞台车 假人头部和胸部都是 绿色 GOOD ;侧面柱撞 假人头部是 绿色 GOOD 胸部的却是 橘色 Marginal边缘的 临界的,这是一个大的失分点 ;
第三个新增加的项目 乘员偏移 (在远端碰撞时车内乘员被甩到车辆另一侧的程度)相比 领克01 也要大一些 得了 Marginal 这里也有失分。
和 领克01 的对比下

领克01 侧面柱撞头部和胸部是 GOOD 成员偏移是 Adequate ;
第四个 成员间相互影响 假人头部 ES8 上的是灰色 ,可能直接没给分 。这个项目 领克01 有个 中间气囊 所以得了 GOOD 最终在 侧面碰撞 中得到了满分;
所以 ES8 在 侧面碰撞 的项目 16分 得到了 12.5分
总得分率是 (13.3 + 12.5)/ 32 = 80.625%
咦,不是 82% 么 ,有趣~
领克01 在这个项目的得分率就是(15+16)/ 32 = 96.875%
哦,更有趣,这个不应该算 97% 了么?哈哈哈~
所以 ES8 和 领克01 在 侧面碰撞 对比中, ES8 主要是 侧面柱撞 主驾胸部得了个 橙色 Marginal 影响较大,成员偏移 较大也是个失分点,还有 ES8 没有 中部气囊 前排成员相互影响,这个项目是灰色可能就直接没给分,也造成了影响。
好的,咱们看看 ES8 的点评,好了可以复用上边点评的格式了,哈哈哈,我真是个小机灵鬼。

点评:
ES8 的乘员舱在 前向偏置碰撞 测试中 保持了稳定。对 主副驾 假人膝部和股骨的保护很好,结果显示 对不同体型 和 不同位置 的成员也提供了相同级别的保护。
分析车辆碰撞台车时的减速度 和 碰撞后的可形变台车,显示出 ES8 在 前向碰撞 中 是一个 Aggressive impact partner 较强/激进影响的碰撞参与者。
在 正面100%刚性碰撞 测试中,对主副驾成员关键身体部位的保护是 GOOD优秀 或Adequate充足的。在测试的视频中,可以看到 B柱 的饰板有脱落。这是因为我们在实验室装完加速度传感器后没有把它重新固定好的原因,不是车辆本身的问题。假人测得的数据没有被脱落的内饰板影响,没有再进行重新测试的必要。
在 侧面碰撞台车 测试中对关键身体部位提供了 GOOD优秀 的保护,并且在这项测试中取得了满分。
在更严峻的 侧面撞柱 测试中,根据假人胸部所受压力的数值 驾驶位胸部 得到的评价是 Marginal (边缘的,临界的)。
测试显示 成员偏移(在远端碰撞时车内乘员被甩到车辆另一侧的程度)得到了 Marginal 的评价。
测试了前排座椅和头部约束,证明了在 追尾碰撞 中能够提供很好的保护来应对 whiplash injuries 颈椎过度屈伸损伤,而对后排座椅的几何学评估也显示出了能够提供很好的保护。
ES8 配备了 Multi-collision braking 多碰撞制动系统,来预防二次碰撞。并且配备了先进的 紧急呼叫系统 能自动的在严重事故时拨打紧急服务电话。
点评里关于正面碰撞的一句比较严厉的是:

分析车辆碰撞台车时的减速度 和 碰撞后的可形变台车,显示出 ES8 在 前向偏置碰撞 中是一个 Aggressive impact partner 较强/激进影响的碰撞参与者。
在 正面100%刚性碰撞 测试中,对主副驾成员关键身体部位的保护是 GOOD优秀 或 Adequate充足的。而在 领克01 上这个用词是 Bengin impact parter 较温和影响的碰撞参与者。
ES8 在 侧面撞柱 项目中失分严重,咱们来对比下 领克01 和 ES8 的安全配置

再看看 ES8 的

看了这个 ES8 居然比 领克01 多了个 侧面骨盆安全气囊 ,我记得配置里就只有 侧面气囊 没有 骨盆安全气囊 啊。

果然没有 骨盆安全气囊 ,但是 侧面安全气囊 有好多种 ,有一种是 骨盆和胸部一起的侧气囊,蔚来,你这就有点低调了啊~

好吧接着说正题,为啥多了个保护 侧面柱撞 ES8 还是得了个 Marginal 呢?
可能更深层的原因需要工程师来解答了。但是,我们从车辆数据层面可以看到 领克01 和 ES8 的重量相差很大,相同速度下质量大的动能会更大。
领克01 的重量是 1755kg 被分级到了 小型越野,
ES8 的重量是 2435kg 被分级到了 大型越野,
两车的重量差了 680kg。


账面的数据 领克01 要比 ES8 的好,可是我们没有考虑到车的重量这个问题 ,那么咱们拿差不多重量的来比比?
看看奥迪 e-tron ,但它的测试是19年的了,现在的又增加了些项目,但 侧面柱撞 这个还是一样的都是 32km/h 撞柱。

e-tron车重 2565kg 比 ES8 的 2435kg 还要重个 130kg 气囊数量也一样。

不过也先别被它的 成人成员得分率 91% 给唬住,看看细分项先。

你看19年的时候没有乘员偏移,没有主副驾相互影响这些项目,而现在侧面台车的速度也提升到了 60km/h;
但侧面柱撞都是一样的 32km/h ,这里主驾假人胸部直接得了个 Weak (弱);正面偏置碰 和 100%刚性碰撞这些测试速度和现在的没变化,e-tron 主副驾假人胸部也是得到了 Marginal (边缘的 临界的);
而且你看19年 当时的得分明显都是偏高的 都有一个 Weak 了,还能在满分16分的侧面碰撞中得到 14.5 分;
再看看 ES8 的 侧面撞柱 这一项是 Marginal (边缘的 临界的)。

正面偏置碰 和 100%刚性碰撞 主驾假人和后排假人胸部也是 黄色 Adequate 。
可以看出重量的增加,使得相同速度下的动能变大,对 正面碰撞 和 侧面柱撞 的成绩影响还是很大的。
所以不能光看得分率高低这一个指标,项目有差异,权重也有不同 ,如果 e-tron 现在再测一下,可能还得不到 ES8 的 82% 的得分率呢。
看看当时的点评,哈哈哈,继续复用,爽歪歪~

点评:
e-tron 的乘员舱在 前向偏置碰撞 测试中 保持了稳定。对主副驾假人的膝部和股骨提供了很好的保护。结果显示 对不同体型 和 不同位置 的乘员也提供了相同级别的保护。
在 正面100%刚性碰撞测 试中,对主副驾假人关键身体部位的保护是很好的(当时得了 Marginal 在评价中都能说保护的很好);
在车辆 侧面碰撞台车 测试中,提供的保护很好,车辆得了满分(满分16,得了14.5, 咋又说是满分呢);
在更严峻的 侧面柱撞 测试中,根据假人得到的胸部压力数据,得到了胸部保护 Weak (弱)的成绩,但对其他关键身体部位提供了良好的保护 ;
测试了 前排座椅和头部约束 证明了在 追尾碰撞 中能够提供很好的保护来应对 whiplash injuries 颈椎过度屈伸损伤,而对后排座椅的几何学评估也显示出了能够提供很好的保护;
标配 AEB 紧急制动系统 ,能够在低速易发生 颈椎过度屈伸损伤 时表现的很好 ,在所有情形下都能够避免或降低碰撞的发生。
你看看,你看看,那时候的点评也是比较松的。
好的,还有个兄弟呢,咱们对比下 特斯拉 Model X 吧,也是19年测的,车重 2460kg 和 ES8 的 2435kg 极其接近了。
成人乘员保护 98% 的得分率,厉害啊!!!好吧,别紧张,慢慢来。

主副驾气囊数也一样,它后排还多了 胸部和骨盆保护气囊。

还是看看细分项

除了 正面偏置碰撞 和 100%刚性碰撞 副驾和后排 胸部是 Adequate (充足的 足够的)其他都是 GOOD (优秀);
这就很厉害了啊!!!看看评价

点评:
Model X 的乘员舱在 前向偏置碰撞 测试中保持了稳定。对 主副驾 假人的膝部和股骨提供了很好的保护;结果显示 对不同体型 和 不同位置 的成员也提供了相同级别的保护。对主驾各个关键身体部位的保护在各项测试中评分都是 GOOD (优秀);
在 正面100%刚性碰撞 测试中主驾的成绩也是如此,对后排乘客的保护是GOOD (优秀)或是 Adequate (充足的);
在 车辆侧面碰撞台车测试 和 更严峻的 侧面柱撞 测试中对关键身体部位的保护是 GOOD(优秀)车辆在这两项测试中都取得了满分 ;
测试了前排座椅和头部约束 证明了在 追尾碰撞 中能够提供很好的保护来应对 whiplash injuries 颈椎过度屈伸损伤,而对后排座椅的几何学评估也显示出了能够提供很好的保护;
标配 AEB 紧急制动系统 ,能够在低速易发生 颈椎过度屈伸损伤 时表现的很好 ,在所有情形下都能够避免碰撞的发生。
嚯嚯嚯,好家伙,这评价就很高了,应该是顶到头了!!!
咱也不能光听 E-NCAP 一家之言 看看 IIHS 和 NHTSA 的测试结果吧。
IIHS 没有 Model X 的测试结果,但有21款 e-tron 的,而且 IIHS 没有侧面柱撞。
IIHS 有 主驾侧 25% 小面积偏置碰撞 还加入了 副驾侧 25% 小面积偏置碰撞,e-tron 都拿到了GOOD。

NHTSA 有测 Model X 和 e-tron ,但 NHTSA 没有 25%小面积偏置碰撞 这个项目 ,但有 侧面撞柱 项目。
看看 e-tron 的先 正面碰撞 只给了 4颗星。

侧面撞柱 给了 5颗星 应该是做出相应改变了,毕竟是21款了,E-NCAP 测的是19款 的。

Model X 这边,还是稳稳的都是 5颗星。


相信看完这些大家不必纠结 82% 的得分率了。
19款的 e-tron 在 E-NCAP 的 正面碰撞 中得分率是 91% ,21款的在 IIHS 的测试都是5颗星 。到了 NHTSA 正面碰撞却成了4颗星......
但 侧面撞柱 成绩提升到 5颗星 了(NHSTA 的 侧面柱撞 是结合 侧面碰撞 和 侧面柱撞 给出的评定)可能是有改进,也可能就没动,俩成绩一平均给拉到 5颗星 了。
就问你迷不迷~
但 Model X 确实一直很稳啊,好评如潮~
看测试视频也发现些问题 ES8 的前排测气帘有些短,对比 EC6 的中保研 25%偏置碰撞 测试视频截图来看,ES8 如果参加这项测试,会不会侧面保护不到位?

EC6 的中保研 25%偏置碰撞 测试视频截图


高的安全碰撞评分固然重要,但更重要的是人的安全驾驶!
Model X 的各项评级都是高分,但 18年3月23号 在加州撞上隔离墩后还是发生了车毁人亡的惨剧,碰撞成绩再高也是在一定的速度范围内得到的,超出这个范围发生碰撞事故的话,那就只能是悲剧了。
而更不巧的是他撞击的这个地方,缓冲区刚被上一辆车撞过,还没修好,所以基本就是以高速进行的 25%偏置碰撞刚性障碍物 了。


而 21年7月30号 发生在上海临港的事故也如出一辙,是一辆 EC6 高速撞击隔离墩。而 EC6 在中保研的 正面及 25% 偏置碰撞 中也都是拿到 GOOD “优秀”的评级的呀。

没有绝对安全的车,需要的是安全驾驶的人~
道路千万条,安全第一条!
行车不规范,Ranio 两行泪啊~”