潮玩与性能轿跑并存，年轻人招架不住，试驾型格HATCHBACK

随着市场上越来越多的车型推出，燃油混动纯电动车型足以让消费者挑花眼，面对造车新势力的异军突起，对整个汽车市场的推动以及用户感知都空前的。不过，造车新势力在造车理念上和产品塑造上都与传统车企有所不同，造车新势力追求更多的是智能化、科技化、高端化豪华路线方向发展，却弱化了汽车本质性功能，向时尚消费品发展越做越有腔调。汽车作为交通工具，在安全品质品控等方面，以及皮实耐用性还是传统车企做得更好，也更为稳健脚踏实地，从而消费者对主流汽车品牌也更有信心。

所谓是一分价钱一分货，产品的知名度都是用时间和研发成本堆砌的，更不是一蹴而就的。然而，在汽车圈里流传着这么一说，“一日本田 终身本田”，这话不仅仅在业内人人所熟知，也不同程度地在用户口中真实表达，这言论听上去有些偏激偏执，但不可否认的是，在造车工艺方面乃至技术研发上，本田汽车的实力是有目共睹的。当然，还有其它汽车品牌，在汽车工业的发展进程中，几十年甚至上百年的造车积淀，在行业里用户心目中树立了良好的口碑和品牌形象。

那么，在电动化发展的当下，传统车企受到造车新势力的冲击是不争的事实，面对这一腹背受敌的竞争环境下，广汽本田又是如何应对这一危机的呢，虽有船大难调头一说，也不能只顾一头铤而走险吧，两条腿走路总归更稳妥些，广汽本田应时代之需，与时俱进，燃油车与混动车型齐头并进，让消费者多一个选择。

要知道，燃油车市场需求仍然很大，广汽本田既要确保不失燃油车的市场份额，又要跟上时代的步伐不掉队。事实上，广汽本田在电动化的布局也不是今天才开始，关注关心的用户朋友肯定知道，本田汽车在混动技术上的领先优势是有口皆碑的，可以说，没有最好只有更好。

就拿此次试驾的型格HATCHBACK来说，燃油车的优势是明摆着的，而此次试驾车型以混动为主，充分展示了混动车型的稳定性，智能安全方面以及集成等方面就是一个很好佐证。型格HATCHBACK不光在体现在潮玩的外观设计上，内饰的精致精细上，双拼色的车身，更有年轻人喜好的操控性能，以及手动挡车型，可谓是面面俱到，既有高颜值的同时又有性能跑车的独特优势，还有智能科技加持，这会让年轻人欲罢不能，不仅如此，同样也会让“老中青”三代人受益匪浅。

在外观方面，型格HATCHBACK设计元素有独到之处，双拼色车身再加上溜背轿跑造型，低重心车身，加上出挑唯美的流线，前脸三瞳式前LED灯，凌锐贯穿式尾灯，配有17英寸、18英寸多幅式运动轮毂，双出镀铬排气，醒目不说，帅气轿跑身姿是年轻人追求个性，彰显自我的符号。同时配备了有炽热黄+黑顶、星月白+黑顶、翡绚蓝+黑顶等双拼色车身选择，以及有翡绚蓝、天澈蓝、星月白、炽热黄、格陵兰白、玫瑰黑、星耀红等纯色车身供选，里里外外都是向着潮品打造而来。

来到座舱，色彩同样拥有全黑、红黑撞色，随处可见的软包材质，座椅软硬适中舒适舒服，缝线质感细腻。同时，配备 10.2 英寸彩色 TFT 多功能液晶仪表，以及9 英寸触控彩色智能互联屏系统，蜂窝式的空调出气设计，以及IP台、中控、门把手等都有镀铬面板点缀，配有一体感全景天窗，随处可见的储物空间，440L容量尾厢，第二排座椅支持4/6 分割整体放倒，装载能力毋庸置疑。

型格HATCHBACK长宽高为4563mmX1802mmX、1415mm1420mm，轴距2735mm，笔者184cm个头，不论是前排还是第二排，腿部空间阔绰富余，因掀背设计，第二排头部空间略微紧凑了些，富余有限但也够用。同时，配有高性能 12 扬声器 BOSE 音响，卡片式钥匙，内饰氛围灯，手机无线充电、Smart Entry 智能无匙进入系统、一键启动系统、ETC 车载装置等，以及OTA在线升级。除此之外，再说点细微的差异化设计，燃油版中控是配有换挡挡把的，而混动版全部是按键设计；燃油版是双出排气，而混动是单排气。

此外，型格HATCHBACK搭载Honda CONNECT3.0 智导互联系统，车载蓝牙系统（语音/音乐），百度 CarLife、USB 音响系统（支持 USB 音源输入）、前/后排双 USB接口等等。值得一提是的，在音乐界面可以长时间免唤醒的，直接说上一首下一首或点播歌曲。同时可打开导航、车窗等等，在智能方面提升显著。

相比智能车机以及炫酷的外观设计，型格HATCHBACK更吸引笔者的是操控，燃油版搭载 240TURBO，也就是标配 Honda 1.5T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，最大功率 134kW，最大扭矩 240N·m。而e：HEV搭载的是第四代 i-MMD，高性能驱动电机315N·m ，强劲扭矩动力性能媲美3.0L V6的动力输出。双电机混合动力系统的 e:HEV 强电智混双动力，拥有 MT、CVT、HEV 构成三大动力组合，总有一款触动心扉。

此次试乘体验综合了城市道路高速路段，混动型格HATCHBACK给笔者留下深刻印象，在起步初段的平顺性，加速度的线性，随叫随到的动力可以用暴力来形容，即便在拥挤的城市道路和高速路段，瞬间超车的感觉的确有点爽，同时多功能方向盘转向指向精准，底盘悬挂支撑性也很好，扎实稳健给你信心满满，没有明显的侧倾，这就是准合资的调校水准，也是本田造车的底蕴和内涵。

与此同时，NVH静谧性也抑制的相当不错，途中听听音乐毫不影响与同车人谈笑风生。ACC自适应巡航操作简单便捷，是长途爬涉缓解疲劳的好帮手，以及配有运动、标准、经济三种驾驶模式供选。安全性能方面名目繁多就不多赘述了，如高强度车身，以及TJA 交通拥堵辅助系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、TSR 交通标识智能识别，PUH 行人碰撞防护系统、DAM 驾驶员注意力水平监测系统、VSA 车辆稳定性控制系统等等，也是应有尽有。

综上所述：“潮玩性能轿跑”型格HATCHBACK是当之无愧的，驾驭了它便会爱不释手，玩性能广汽本田还是胸有成竹的。据说型格HATCHBACK于2月28日上市公布售价，期待有个亲民的价格，大卖也是指日可待的。