这艘船，总吨位：1,363総トン、全长65.14m、型宽14.00m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力3,000ps、航海速力13.96ノット、旅客定員488名、8tトラック19台。

1984年初，四国フェリー株式会社向讃岐造船鉄工所申请建造一艘车客渡船的建造合同，随后设计出图纸，之后一段时间这艘船的工程举行开工仪式，在经历了铺龙骨，建造，下水，舾装，试航之后，在1984年9月竣工并交付使用，这艘船随后在四国フェリー旗下的航线上搭载旅客和汽车往返于两地之间，与以往四国フェリー株式会社旗下船舶外观相比，我感觉这艘船更具有度假风格，烟囱设计的风格更具有四国フェリー的特色，有四国フェリー的标识，外观白色，船底颜色是深蓝色为主，这艘船船身当中有“四国フェリー”字样，驾驶室下面有“高松港-小豆岛”的日语红色字样，成为了那个时候四国フェリー从高松港到各当地小岛甚至是到本州岛的宇野的航线（当时的竞争对手：小豆島フェリー，関西急行フェリー，津国汽船，四国汽船，宇高国道フェリー，内海フェリー，雌雄島海運，国際フェリー等等）中最大，设施最豪华，最现代化的船舶，一下子刷新了当时四国フェリー公司旗下船舶的总吨位，也为当时今后四国フェリー的轮渡船的设计提供了一些样板，1994年因为新船的投入使用而从四国フェリー当中退役。

随后这艘船卖给了中国，船东是宁波明越汽车轮渡有限公司，船名更名为“明越1”轮，涂装外观保留四国フェリー的样子，但只不过船身上的四国フェリー字样去掉，烟囱上的“四国フェリー”标识去掉，驾驶室上面的文字改为“镇海-金山”（我判断的），随后在浙江宁波镇海-上海金山的航线上搭载旅客和汽车往返于两地之间，也在一段时间成为了这条航线上最豪华，吨位最大，设施最先进的其中一艘船，但由于之后因为这个“镇海-金山”航线遇到一些经营问题（客流量少），在2000年左右这艘船被舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司以租赁。

2000年4月，舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司进过多方联系，从宁波明越汽车轮渡有限公司租赁了这艘船，船名更名为“舟渡1”轮，以取代1986年投入运营的老“舟渡1”轮（我以后会将这个老“舟渡1”轮写成文章，敬请期待），在投入运营后的第二年的2002年舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司便买下了这艘船，将其进行了改造，涂装也进行了变更，新增橙色的横线条，随后这艘船在鸭白线等航线上大量搭载旅客和汽车往返于两地之间，也一度成为了鸭白线吨位最大，设施最先进的车客渡船，一直服役到2009年，2009年11月当时青岛轮渡公司看到轮渡的运力紧张，可是桥隧马上就要通车了，就直接从舟山那边租用了两条渡轮（另外一艘是“舟渡5”轮），这艘船就是其中之一，不过，这艘渡轮一来的时候还有点“水土不服”，指着不远处的塑料水管，姜志松告诉记者，由于这艘渡轮以前一直在南方服役，一来北方，寒冷的天气让这艘渡轮“感冒”了，“大多都是水管冻裂等小问题，有问题及时修正，第二年才跑欢。”在2010年，这艘渡轮发挥了大作用。“当时可是主要渡轮，这艘渡轮长64米，宽14米，核定载客数达到了480人！”姜志松说，当时这艘渡轮很大程度上缓解了青黄之间的交通压力，当时这艘船也成为了青岛轮渡当中最长而且吨位最大，载客量最多的一艘船。

    虽然功不可没，但是2011年桥隧通车后这艘渡轮就停运闲置，这艘船随后在2012年卖给菲律宾，我感觉这艘船也是青岛轮渡回忆最大的区域当中的其中之一。

随后，这艘船卖给了菲律宾，船名更名为“REINA IMMACULADA”，隶属于Montenegro Shippingの子会社Marina Ferries，外观也进行了大规模的改造后，涂装大规模变更，已经看不出这艘船在当年中国国内服役的样子，在菲律宾继续发挥余热作用。

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小内容：

上海金山-宁波镇海轮渡（杭州湾客滚船运输）

上海金山-宁波镇海轮渡航线开通于1994年，当时参与竞争的有宁波明越汽车轮渡有限公司的“明越1”轮，“明越2”轮，“金马海2”轮外，还有“永华”轮等一些车客渡轮，这条航线的开通，促进了上海-舟山驾车的需求，同时也节约了进过杭州和绍兴等地的时间，但后来因为客流量减少等原因，在本世纪初左右停止营业，车客渡船也纷纷出售，现在留下来金山卫车客渡码头这一地名作为见证，我感觉这个航线是一个存在时间比较短命的航线。