最近很多粉丝均问过我相同的问题，就是：木老师对缤越要出四缸机有什么看法。还有不少的问题类似于：吉利要退出三缸市场了、别克顶不住了终于要出四缸机了、三缸机不行了所以才会出四缸机、吉利后悔出四缸机了、吉利的三缸机被市场打败了等等类型的问题不一而足

所有的言论均是从吉利工信部的缤越申报信息开始的，通过申报信息，大家发现了缤越新申请了一款搭载1.4T涡轮增压的新款车型。

好巧不巧的是 别克也在工信部新申报了别克英朗的1.5L四缸发动机版本的车型

所以舆论就从一台车上升到了三缸机甚至要退市的言论上来，深深地让我感受到了一把网络的妖力

今天就着这个事，就简单谈谈我对这个事情的一点想法

首先说结论，这种做法其实仅仅是厂家对于目前产品序列的一种补充与强化而已

为什么这么说，且看我慢慢道来

从销售的角度去看

缤越已经上市销售了很长时间，厂家截止到现在，肯定是已经有了很详细的销售数据，而通过厂家现在的销售数据来猜（虽然我没有看到过）缤越现阶段与各大竞品去对比的话，销售状态厂家应该是不太满意的，原因的话套用我今天在直播中给粉丝们举得例子：

我们将截止目前跟缤越有接触的所有客户想象成10个用户（4S店都有意向客户数据），那么最终成交的用户是5个人（最终成交上牌数据也有），而未购买用户是4个（战败数据厂家也有），这4个人当中，有3个人是因为缤越是三缸发动机而最终没有选择缤越。

假如这个是缤越现在的销售比例的话

厂家现在推出的1.4T四缸发动机就是为了满足这三个战败用户，假如最终从这三个人中，又争取到了哪怕一个人，对于缤越今年的最终销售量来说，也是一种比较大的提升。为什么仅仅能争取到一个人呢，这个我一会下面再分析

从厂家的角度去看

任何一个集团性质的汽车品牌制造商，它的行为都不可能轻易的有较大变化的，很多东西都是有计划的进行推进，而吉利作为一个世界级的企业，排名已经进入了世界500强企业TOP100的企业来说，它的动力总成不可能像咱们换个衣服一样简单，今天穿这个明天穿那个。

它涉及到很多方面，简单来说，生产线不可能今天生产1.0明天改成2.0，发动机与汽车生产当中，有很多东西是无法轻易改变的，这也是现阶段很多大型车企为什么要耗费大量研发资金，进行模块化平台的研发的重要原因。

而缤越搭载的1.5TD三缸涡轮机，是吉利下一阶段的重要动力，属于吉利智擎动力系列。智擎是吉利新一代动力总成，其中包含了：

智擎T动，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD发动机；

智擎混动，MHEV轻混动力系统和PHEV插混动力系统；

智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源产品与节能动力技术路径

这个1.5T动力不光吉利在用。目前领克汽车在用的1.5TD也是这台，所以吉利专门斥资建造了新的发动机工厂，也就是浙江义乌吉利“微米工厂”

这个工厂吉利总投资75亿元，占地15万平方米，每年规划产能120万台发动机

您觉得这个是说换回四缸就换回四缸的吗？

最后站在消费者的角度去看

目前缤越新增车型的主要变化在于换装了一台JLB-4G14TB 1.4T四缸涡轮增压发动机，这台发动机相信大家均不陌生，目前的帝豪GS、远景X6等车型上都有它的身影，它可以爆发

104 KW（141 马力）/ 235 Nm

这台发动机在吉利的产品序列当中，已经属于上一代发动机了，其数据不光对比目前缤越的1.5T发动机有一定弱势，而且跟目前的长安CS35 PLUS（属于缤越竞品）来比较，数据也不占优势

所以通过这个数据来分析，未来这个新增车型肯定会是缤越序列当中的中低配车型这样的存在了，有点类似于去年的嘉际，嘉际最早推出的时候，全系只提供1.5T轻度混合与1.5T插电式混合动力两种动力，后来又推出了119800元的1.8T四缸发动机版本的车型，也是为了丰富产品的序列。而这次的缤越新增车型，也应该是类似的处理了。

还记得我刚才说过，为什么1.4T仅仅能争取过来3个战败客户中的一个呢，原因就在这，因为是中低配的话，可能不能满足全部的要四缸版本的用户，故仅仅争取到了一个（当然，这都是一种猜测，不排除吉利像嘉际一样后续再追加更高配置的四缸版本）

所以写到现在，再次强调一下结论

申报四缸新增车型这种做法其实仅仅是厂家对于目前产品序列的一种补充与强化而已

同理，别克英朗的1.5L也是补强的做法，增加一款1.5L四缸自然吸气发动机（最大功率为80kw，工信部油耗为5.9L/100km）动力数据虽然一般，但是对于拉低产品售价，用四缸机挽回一点三缸机损失的市场份额，还是很有帮助的不是？

这两年都说是汽车业的寒冬，那么在寒冬波及的时间，通过三缸机与四缸机并举，给消费者更多选择的余地，实实在在的提升自身销量，肯定是目前车厂都需要考虑和面对的问题。

最后简单说一下本次的动力改变，

通过申报图可以看出来，新增四缸车型与现售款式的普通版本没有什么区别，基本外观内饰方面不会有太大的改动。

但是根据网上的其他信息，这个配置将不再搭载之前一直跟1.4T发动机搭配的CVT变速器，而改用了7速双离合变速器

那么可以想到，这款变速器肯定是目前吉利车上口碑反响比较好的7速湿式双离合变速器，这款变速器是吉利与沃尔沃联合研发，具备很多优势

首先是采用了湿式结构，规避了干式双离合常见的散热不均、蠕行顿挫的问题

其次由于采用了大量的电控系统，其换挡速度（0.2S）、换挡逻辑在双离合变速器中均属上乘，这点通过其他搭载该变速器的车型试驾就可得知

对于驾驶意图的理解也很到位，对油门的反应很灵敏，经常是驾驶员的油门一动，变速器就会根据油门角度进行相应的档位调节，这点还是非常好的

最后就是耐用性，此变速器的寿命，根据厂家资料来看，达到了35万公里以上，以一般家用车2万公里每年的里程来看，可以覆盖用户的全使用周期，所以担心耐用性的小伙伴可以尽管放心

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