Lucid 如何用更小的电机超越特斯拉

Lucid 电机将其电机设计称为微型化，并且长期以来一直吹嘘其 Air 电动轿车中的轻型和“不可思议的紧凑”电机非常精简，可以放入飞机随身携带。

然而，精益和小型化只是一方面。Lucid 的电机每台仅重 67 磅，能够产生 670 马力的功率——是的，也就是每磅 10 马力。

2023 Lucid 电驱动系统

此外，Lucid 的碳化硅逆变器、减速齿轮组和差速器组合在一起重约 163 磅。

它非常非常功率密集。在该公司周二发布的技术演讲中，Lucid 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson 和动力总成副总裁 Emad Dlala 介绍了电机设计的优先事项，以及如何通过低电阻和热管理实现功率和效率 从一开始就制定计划——以及制造的便利性。

您会想要观看整个演示文稿（一个多小时）以了解其中的物理课，而且您一定会学到很多东西，不仅是关于这个单元，还有一般的电机。但这四张幻灯片将 Lucid 的电机与特斯拉和保时捷的电机进行了比较，抓住了要点。

Lucid 功率和电机重量比较

罗林森指出，该项目包括回归物理学并将整个动力系统视为一个单一的整体惯性系统。

两人花了很多时间讨论定子的设计——电机的静态外部，电流由逆变器整形，产生磁场，使转子在中间旋转。

例如，Lucid 的六极永磁同步电机的定子不像许多此类电机那样使用铜线绕组，也不使用发夹。相反，为了降低功率损耗和易于组装，Lucid 寻求一种连续绕组组件，该组件通过有限数量的焊接包裹到定子中。它是用 CNC 控制的机器和类似于编织的工艺制成的。然后 CNC 控制的心轴帮助对齐和插入编织网。

特斯拉 Model S Plaid 电机上的碳纤维包裹

两人甚至还拿特斯拉在 Plaid 电机中采用的解决方法开玩笑——Rawlinson 指出碳纤维外壳与燃料电池储氢中使用的技术相同，可以承受巨大的压力。Dlala 推测，将其扩展到高容量将非常昂贵。

Lucid 的电机冷却方式也不同于特斯拉、保时捷或我们所知的任何其他设计。Lucid 的策略是提取它可以超级靠近插槽的任何热量，而不是等到热量向外散发。定子中的中间通道用作歧管，通过狭窄通道运行 ATF（自动变速箱油），帮助通过该网提取热量。

将电机连接到逆变器的母线也是尽可能短的，以减少电阻（从而减少热量）。这是电机的一个优势，因为它与逆变器设计在一个单元中。

Lucid 的 Rawlinson 和 Dlala 展示驱动单元

底线：Lucid 强调其驱动单元轻巧、紧凑、高效、功率密集，并且可以扩展。

尽管 Lucid 实际上并未对电机单元与 Taycan 和 Model S Plaid 的单元进行效率分析，但根据整个演示文稿，它暗示其电机也对效率做出了巨大贡献。

就这一点而言，Rawlinson 认为电机本身的重量非常轻——仅占电池组总质量的 11%——如果他们能够通过该装置的设计实现效率的提高，那么它本质上是一个“零质量驱动装置”。

这可能是帮助 Lucid 在未来获得优势的关键所在，因为它生产的电动汽车使用更小的电池组可以跑得更远，而且可能是该装置的缩小版。

提供《Lucid电机对标样件》Lucid电驱动系统、Lucid电驱动总成、LucidSIC驱动电机、Lucid碳化硅电机、Lucid三合一电驱动、Lucid永磁同步电机、异步电驱动、油冷扁线电机、LucidLucidLucid电机控制器、Lucid逆变器、Lucid差速器、Lucid电驱动桥、Lucid电机控制器的作用