自主三强将一汽-大众挤到第四，自主汽车竞争合资现集体大逆转

11月8日，乘联会发布了10月份乘用车市场数据。最引人关注的是，比亚迪、吉利、长安占据批发榜单三甲，将一汽-大众挤到第四。

如果说之前数月，比亚迪登顶第一将霸榜常青树一汽-大众挤到第二，是比亚迪实在过于迅猛，那么10月份，吉利、长安同样超越一汽-大众，也即是说，中国品牌三甲齐齐超越一汽-大众，超越所有的合资企业。

这预示着，自主合资竞争，到了一个全新的时代，而这个时代，由中国车企引领。这在中国汽车合资30余年来是从未出现过的事情。

新能源助力中国车企战胜合资

10月，自主品牌新能源车批发渗透率47.7%；豪华车中新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.7%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点。

在国家政策推动之下，自主车企凭借机制优势，快速决策，先发制人，持续推进新能源进程。

而且，在新能源车核心的三电与智能化方面，宁德时代、比亚迪、华为等中国企业都拥有竞争优势，这与传统燃油时代合资品牌在发动机、变速箱等核心技术方面的巨大优势不可同日而语。

此外，我国已经形成了较为完善、成熟的新能源汽车供应链体系，这为我国自主品牌新能源汽车长远发展奠定了良好基础。

消费者不再“合资崇拜”

传统燃油车时代，由于起点低、技术落后，合资品牌占有绝对优势。刚刚步入汽车时代的中国消费者对于这些跨国品牌更多地是以一种仰视、崇拜的角度去看待，导致合资车被赋予更高品牌溢价。而自主品牌车型大多数时候只是低端、廉价的代名词。

不过，在进入新能源时代后，这种情况在悄悄改变。时代进步，自主车企造车水平持续提升，不断刷新国人对于自主车的印象。在新能源领域，自主品牌技术优势显著，更低油耗，更快速度，不逊燃油车的操控表现，都足以征服消费者，特别是新一代年轻群体，他们对于中国品牌汽车产品有着更高认可度。而且，中国品牌传统的性价比优势也移植到新能源领域，竞争力进一步提升。

反观合资燃油车，都还在吃多年以来积累的口碑老本，在产品力上没有实质提升，在外观、内饰、动力等方面，与自主品牌相比，尽管有品牌优势，但性价比已不可同日日语。而新能源汽车加速到来，消费者在购车考虑发生了很大变化，不再惟品牌论。

在新能源、智能化趋势推动之下，不但在主流汽车市场，中国品牌不断蚕食合资车份额，而且在豪华车市场上，蔚来ET7、红旗H9、理想L9等中国品牌车型也可以与豪华车们掰一掰手腕。

合资燃油车故步自封

合资车企排名下挫，固然有宏观方面因素。但同时，其自身长期所固有的一些问题或者说不足，也制约了其发展。

合资车减配问题被诟病已久。就以大众体系为例，从最初捷达独悬变板悬，到速腾断轴，帕萨特、途观L A柱25%偏置碰撞撞断，如此的sao操作屡见不鲜，同样的车，在国外可以拿到优秀，在国内被撞断。

还有，就是防撞钢梁减配也是一些日系合资车较为常见的操作，一旦发生事故，会导致驾驶舱严重变形，危及安全。生锈问题也在丰田、本田等部分合资车上出现，在看不见的地方缩减成本，必然会导致车辆出现各种品质问题。

还有就是一些合资车的产品质量问题，这些年来引起了广泛关注，比如本田机油增多、失速门，大众双离合过热、烧机油、异味大，丰田机油增多，福特断轴门、异味门等等。

再举一个例子，一汽-大众在低端车型上的减配，众人皆知。比如在探戈、宝来、朗逸、速腾等车型上，内饰用料极“减”，几年前第一代探戈上市时，无论从门板、中控等等全用的最低端的硬塑料，一摸硬邦邦的感觉，把多少消费者拒之门外。有些大众、奥迪因用料差，消费者买回去好几年异味都消除不了。奥迪还曾遭遇消费者维权，就是因为内饰用料差而“致癌”，虽然这个事情没有再发酵，但用料差、减配，不重视中国消费者，是众人皆知的事情。

在燃油车时代，这些问题可能受制于车型数量少，选择空间小，消费者可能不得不选择忍气吞声。而今，随着社交媒体的发达，自主品牌车型品质提升，用更强的动力、空间、配置、用料形成了完全战胜合资品牌店性价比。加之自主品牌在新能源汽车市场锐意进取，不断替代合资市场，相比之下，此消彼长，自然发生了重大的变化。

今年4月，一汽-大众曾经丢冠，有人将之归于疫情。而这之后，截至10月，其又三次让出冠军位置。这一次甚至被挤出三强之外，这应该不是一种偶然。

前些天，德国总理舒尔茨访华，大众、宝马等高管随同访华。中国已经成为德国车企重要的销量依靠。失去中国市场，意味着什么，不必多说。当然，这样的逻辑也同样适用于日系、美系等主流合资车企。

自主完全超越合资还有个较长过程，但合资如果还不想放弃中国市场，拿老旧动力、老旧产品靠已经过时的所谓“品牌溢价”，终究是靠不住的。