郑州市第一辆公交车长啥样？郑州公共交通历史#01
以郑州之名，为郑州而生
（郑州公共交通历史#01——郑州公交的成立 视频笔记）
郑州公共交通历史系列为B站郑州公交区up@LEOS_progress的全新系列，旨在回顾郑州公交历史，带领观众了解郑州公交七十载光辉岁月。本系列将分为若干期视频放出（或许是为了可以鸽得更久吧）。
本期视频通过讲述建国初期郑州市公共交通状况，介绍了郑州公交的成立。
一，郑州公交成立背景
1.解放前郑州市城市公共交通运输情况
- 黄包车00:32
黄包车，又名人力车。来自日本，又叫东洋车。为引人注目，招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。 （——百度百科）
1948.10郑州解放时，市内有黄包车340辆。1948.11市总工会工作组深入火车站、仓库、货栈，组织发动工人群众，将1800余名搬运装卸工组织起来，于1949.3成立市人力运输工会筹委会，负责安排工人生产，组织参加军运。1950.4成立郑州市搬运公司，拥有集体职工2800余人，人力车辆2600余辆，隶属市劳动局领导。对于从事城市客运的黄包车工人，组织建立人力运输工会黄包车大队。参加组队的车辆有192辆，由市搬运公司代管。1954年，黄包车陆续改装为脚踏三轮车，相当于出租车的前身。1956年脚踏三轮车发展到618辆。1959年，三轮车客运队更新脚踏三轮车为轻骑机动三轮车。这几年，三轮车客运队承担着郑州市市区出租客运的主要任务。
- 手推独轮车02:10
独轮车俗称“手推车”，又名辇、鹿车、手推车、手车、土车、羊头车、羊角车等。西汉时已在一些田间隘道上出现。北宋时正式出现独轮车名称。 在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。（——百度百科）
手推车是抗日战争时期北方人民特有的交通工具，寄托着北方人民的家国情怀。
手推车 艾青
在黄河流过的地域
在无数的枯干了的河底
手推车
以唯一的轮子
发出使阴暗的天穹痉挛的尖音
穿过寒冷与静寂
从这一个山脚
到那一个山脚
彻响着
北国人民的悲哀
在冰雪凝冻的日子
在贫穷的小村与小村之间
手推车
以单独的轮子
刻画在灰黄土层上的深深的辙迹
穿过广阔与荒漠
从这一条路
到那一条路
交织着
北国人民的悲哀
1938年初
解放初郑州组织的1800名搬运工人中，有一半使用手推车，后被架子车代替。架子车又叫平车，郑州40年代出现架子车。
架子车是用结实的木料做成，两边装有两个像自行车那样的轮子（比自行车轮胎要粗一些），两根长而平直的车把，中间一根结实的攀绳。拉车时站在车把中间，两手握住车把，肩上套上攀绳，弓腰曲腿向前拉动。如果车上装的东西较轻，也可倒行推着走。架子车曾经是农村 人必不可少的重要 运输工具，在农村没有机动车的年代，全靠它来运输， 种田用它往地里运肥，往家拉麦子、玉米、棉花等，建房子用它拉土、拉砖头。（——百度百科）
大部分是用黄包车下盘改********，解放后逐步改为胶轮小轱辘车。载重可达250至600公斤，结构由下盘、车架两部分组成。搬运架子车是五六十年代集体运输企业的主要运输工具，市区最高曾达到7370余辆。
畜力马轮车
畜力木轮车，马车居多。
- 高轮马车，因车轮高大又是马拉拽，故名。清朝中原地区流行，能载10人或1吨物资；
- 胶轮马车，40年代在郑州参加运输，外观和高轮马车相似，只是车轮使用汽车轮胎，可载1至2吨物资，是解放前从事长途运输的主要工具。
解放初期郑州有240辆马车从事运输，1954年增至1600辆。后由于汽车运输的发展，马车运输逐步被淘汰。
综上可以看出，建国初期郑州公共交通工具较为落后。
2.1954年，河南省省会由开封迁入郑州。为满足省会迁郑后城市社会经济活动与人们的生产生活需要，市政府于1953.4决定，由市城市建设局负责开辟郑州市公共汽车路线，以较为先进的公共汽车，逐步代替城市落后的三轮车客运工具。于是，郑州公交的前身——郑州市公共汽车公司成立了！
“汽车站名基本上依地名确定，不要依机关或企业门口而定”，这句话基本延续到了今天。（交钱的某桥山海云图除外[doge]）
二.郑州公交的成立
都市报道对郑州公交首批驾驶员之一的张公灿的采访
成立时间：1954年1月19日，1月31日举行开业典礼，2月1日正式运营。
1.场站
1953年下半年，在人民路（现工人新村附近）购地18亩，建车库10间，面积600平方米。建办公二层楼房一幢，兼员工集体宿舍，面积624平方米。停车场3000平方米。
2.车辆
- 美国六轮道奇T110汽油货车1辆，从西华黄泛区农场购进。
- 苏制吉斯五汽油货车1辆，此车是当时苏联最著名的卡车，是抗战苏联援华装备，也是我军最早的军车。
- 捷克布拉格RND柴油车4辆，从中国交通电工器材公司购进。
- 以上6辆车均以每辆4500元（应该是换算成现在的单位了）的价格送交武汉中南汽车改装厂改装为单机客车，作为郑州公交的第一批运营车辆。
- 1954.7第二批购入捷克斯柯达柴油大客车7辆。
（注：这张图片是后续购入的国产客车，原视频已换源更正为下图。斯柯达无照片。）
3.运营
（1）线路：
- 1路：
开线目的：1954.5.1国棉一厂将要正式投产，适应纺织工业建设对公共交通的需求；
首末站：二七广场-郑棉一厂；
走向：二七广场-解放路-铭功路-大石桥-五里堡-西十里铺-郑棉一厂，站位9个，感觉有点像现在的34、104；
长度：6.95km；
配车：2辆。
- 2路：
开线目的：解决城区主要商业街道之间的交通，沟通老城区与商业中心及火车站的联系
首末站：二七广场-二七广场‘
走向：钱塘路-陇海马路-一马路-大同路-福寿街-铭功路-西太康路-二七路-二七广场，站位12个，在当时有效地串联起了火车站和附近商圈；
长度：5.05km；
配车：2辆。
线路调整：因沿线街道狭窄，加之省会由开封迁郑，即改由火车站发车，走向为火车站-郑州百货楼-工人新村-河南饭店，像现在的26、101进火车站的部分结合一下；
- 3路：
开线目的：同2路
首末站：火车站-二里岗；
走向：火车站-大同路-福寿街-百花影院-二七广场-西大街-二里岗，站位6个；
长度：4.6km；
配车：1辆
（2）首末班：8：00-20：00；
（3）票价：（均换算成现在单位）
- 分段计售，三站一段，每段0.05元累计计费；
- 兼有全程票，1、2路0.2元，3路0.15元；
- 充值预购票满15元按9折计算，满30元按8折计算；
- 租车价格每小时每车9元（可见郑州定制公交也是老传统了）。
至此，郑州市开启了公共交通新纪元。
郑州公交生于郑州特定的历史条件，起步十分艰难，但郑州公交的成立为其之后的发展奠定了坚实基础，郑州公交也为郑州的城市发展做出了卓越贡献，可谓“以郑州之名，为郑州而生”。
