2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D3-6| 辉（北陆新干线 轻井泽—金泽）

第三日（六）辉（轻井泽-金泽）

还是有些低估了横川到轻井泽负重徒步的难度，尤其是上坡的部分比我想象的难不少。到最后已经有些紧赶慢赶，而且还是在接近底线的时间抵达的（预定搭乘列车抵达前约30分钟），所以说从横川穿越到轻井泽的话还是要慎重，到熊平车站折返就很可以了。最终这一天我徒步/跑步了至少22公里（不要忘记早晨的皇居一圈，这还没有包括碓冰峠铁道文化村里面游览的步行），已经相当于跑了一个山地超半马，还有一大半是在负重状况下完成的，总归完成了就好。

伴随1997年北陆新干线长野通车，信越本线的“轻井泽—筱井”第三方化，沿线各自治体成立了第三部门铁道会社“信浓铁道”对这段“并行在来线”进行运营。

轻井泽站内“峠之釜饭”的贩卖，在新干线上也能追忆碓冰峠的情怀。

走上站台，夕阳西下，为天空和铁道染上了美丽的金色。

大概是周日的缘故，北陆新干线上下行列车车票都非常紧张：我买到的Hakutaka 569号“轻井泽—长野”，以及Kagayaki 511号“长野—金泽”都已经是Green车的最后几个位子；上行往东京方向的各次列车更是当日指定席全部售罄，只能搭乘自由席，而且看这个情况大概率会一直站到东京。。。在日本这几天搭乘的新干线大多数是空荡荡，偶然看到这个情况反而有点不太适应，都内与北陆的连接，比我想象的要紧密很多。

新干线Hakutaka 569号停靠轻井泽站！

旁边的旅客刚好在下一站佐久平下车，于是能够拍一张Green车座椅的全貌，很有档次的宝蓝色。

E7系Green车、Gran车共用的豪华厕所，甚至配置了washlet，这个部分我感触很深。不仅仅是在列车的设计理念中对这部分的重视；更重要的是只有使用者自觉的共同维护，铁道公司投入人力进行高频率、高标准的清扫，才让这个列车上最为重要的细节始终光洁如新。

列车抵达长野站，在这里换乘后续列车。

奥运会已经过了接近20年，但仍然在长野留下不可改变的印记。

其实刚才搭乘的新干线Hakutaka（白鹰）号就可以直达金泽，不过已然来了北陆新干线，还是一定要体验一下高等级列车Kagayaki（辉）号的，列车在东京到金泽之间只停靠（上野）、大宫、长野、富山几个县厅所在地车站（一部分列车停靠其他车站），东京金泽之间最快只需要2小时29分钟。（2022年注：这个刻意在长野停靠，为了体验一下北陆新干线Kagayaki的安排其实有点画蛇添足，毕竟当时也没想过之后会去挑战JR全线完乘，如果早知道的话当然不会这么刻意停一下。不过整理这篇文章的时候我惊异的发现，这居然是我7年日本铁道旅中，唯一一次搭乘北陆新干线的“Kagayaki号”！太意外了！）北陆新干线的“上越妙高—金泽”区间属JR西日本管辖，于是在长野站，司机、车掌都要更换为JR西日本职员。

极度疲劳的一下午之后，非常混搭的一餐，风卷残云的全部消灭。

列车抵达北陆新干线终点站金泽！这个排队出站的场景颇有些我国高铁终点站的感觉，完全没想到金泽的新干线会有如此高的人气。

北陆新干线通车之后，气派的“鼓门”成为金泽的标志，这是石川县当地传统的加贺鼓的意象。

车站内发售的土产当然也是各种北陆新干线的主题。

2015年金泽马拉松的宣传也是一样——“北陆新干线通车后的第一届金泽马拉松”！

到金泽已经不早了，而且这次也没时间去香林坊或者兼六园，不过check in旅馆之后看到了这张北铁Bus的宣传单，金泽居然有夜景Bus！算了一下还来得及搭到7点半的，赶忙走到火车站去等这个车，结果7点35分车还没到的时候再仔细看看时刻表，发现这个车只周六运行，景观灯也只有周六才开启，早知道这个车的话其实可以调整一下行程安排的。这次没办法安排金泽的游览也是计划中的无奈之举，于是也没有感觉太失望，相信之后的日本铁道旅中，金泽一定还会是相当重要的一环（最终确实在2017年和2019年完成了两次很精彩的金泽之旅）。

金泽临近日本海，各种来源日本海的寿司是金泽的名物，车站大楼里面就有一家tabelog上得分不低的回转寿司，看上去也是相当不错的样子。

点了特色的“金泽三种盛”以及定番的“金枪鱼三种盛”，不过吃下去的感觉多少有点失望，鱼料的味道比我想象的单薄很多，调味方面也不是非常合我的口味，于是再点了几个填肚子的定番寿司也就这样结束了。感觉去金泽吃寿司的话，可能还是要去近江町市场会更好一些。

回国之后才发现我点的餐完全不对！金泽最有特色的的是下面图中这个“百万石寿司”——由10贯石川县特产食材组成的寿司套餐！金泽市内有32家寿司店都会提供（我吃的这家确实没有，感觉还是要去近江町市场才行）。事后才发现于是非常郁闷，只好下次金泽之行时再弥补这个遗憾了，好在金泽已经通了新干线再来一次并不会太困难。。。金泽的称号“百万石”是源自当年加贺地方前田利家受封百万石而得名，可见金泽从古至今一直传承下来的富庶。

（2022年注：后来当然意识到，问题不在于是不是“百万石”，而是当时对“寿司的体系”完全没有了解，这样当然很难点到当地特色的、合口味的寿司；2019年实现JR全线完乘的铁道旅中，金泽是重要节点，这一次当然没有错过以喉黑、白虾为代表的各种北陆特色寿司。）

这样，一天从东京到金泽的辛苦行程终于画上句号。从高崎新干线的朱鹭（Toki）开始，回溯到百年之前轻横间的碓冰（Usui），国铁时代叱咤信越的浅间（Asama），最后以北陆新干线的代表辉（Kagayaki）作为结束。

一天之中，铁轨上穿越世纪，在信越本线的故事中探寻铁道的兴衰变迁。百年前，人们用齿轨铁路与蒸汽机车跨越了千分之66.7的碓冰峠，连接起北陆、轻井泽与关东，赋予中山道新的意义；五十年前，黏着运转开始，齿轨就此荒废，EF63协调运转189系电车Asama在几十年间都是信越本线代表性的画面；二十年前，新干线一条长大隧道打通浅间山，后人只能在横川的铁道文化村，用同样的釜饭追忆旧时代的风华；而2015年3月14日，北陆新干线全通，Kagayaki号发车的那一刻，告诉我们人类历史发展的车轮，始终会像这道光辉一样向未来前进。