自主品牌小毛病多，故障率高？被洗脑多年该清醒了（含数据分析）

坊间多年一直传闻，说国产车小毛病多、故障率高。在2023年2月28号的下午，我突然灵光乍现，我想既然国产车这么垃圾，那么车质网的投诉量应该也很多吧。于是乎，在好奇心的驱使下我打开了网站，让我没想到的是，这么多年我跟屏幕前的你一直都被蒙在鼓里，因为在绝对数据面前，所有一切的解释都是徒劳的，这叫什么？这叫“多行不义必自毙”。所以抱着对广大不明真相的群众负责人的态度，我整理一下我昨天数据的来源，欢迎来找茬。

在上数据来源之前，我要先解释一个概念，叫什么是自主品牌。解释：比如广汽丰田算日系，但是广汽传祺就是自主品牌。东风雪铁龙是法系，但是东风风神就是自主品牌。一汽丰田是日系，但是一汽奔腾就是自主品牌。上汽大众是德系，但是上汽荣威就是自主品牌，解释完了，我们看数据来源

第一：故障数控来源是车质网，打开车质网进入主页，在最上面一行找到“排行榜”三个字，单击进入界面，选择时间从2010年1月1日到2023年1月1日，整整13年时间。因为车质网的最早时间只能到2010年，下面是图片：

第二：故障投诉次数的来源，我们在第二张图片的基础上，电机自主或者日系后者德系，为什么选择这三者，是因为这三者是在中国市场销量的前三名，美系与法系占比小，不值得讨论。我们以德系举例子，投诉能够展开的页面共计5页，共计50条就到底了，我们看图片：然后复制粘贴数据到EXCEL中进行汇总计算，得到德系车投诉量总计71937，我昨天的数据只统计到了2020年，所以今天比昨天的要多，以此类推，日系投诉总量是66160。自主品牌是66219。这里一定要注意一个问题，就是在我这行文字下方的图片中的最下方，有一个叫厂家撤诉率的东西，也就是说德系这71937个投诉是没有撤诉的结果，不包含曾经投诉过但是撤诉了的投诉，投诉了不给解决或者解决不好的才是我们关注的重点，这个就是为什么国别投诉量（第三张图）国产一年的投诉量是四万左右，但是13年间总计才66219的原因。

我还要特别说明：有人拿着国别投诉比来说事儿，但是国别投诉比只考虑了（国别投诉量/总投诉量）的关系，并没有把销量数据算进去，他们用这个数据来混淆视听，各位一定要注意了。如果投诉量不参考销量，那样是没有意义。因为从逻辑上讲，销量高，投诉量肯定会高，但是投诉/销量的比值才是衡量车企车辆好坏的标准

第三，自主品牌、德系、日销销量数据来源，一部分是乘联会，一部分百度的国家权威网站，上图片

第四：根据我最新的数据咱们在重新整理一下，看看投诉比例是什么样子的：

我要承认一点，我昨天有点着急，在小数化成百分数的时候多除以了100，导致昨天的结果错误，我这里向大家道歉。下面是我统计后正确的数字：

德系的投诉/销量占比：0.1322%

日系的投诉/销量占比：0.1317%

自主的投诉/销量占比：0.0599%

所以，我们能投得出结论，自主品牌在13年之间销量比德系与日系分别多一倍的情况下，投诉量比德系与日系分别少一倍。所以到底谁在撒谎？是谁在造谣国产品牌小毛病多故障率高？这个数量是几千万的数据样本，自主品牌甚至已经过亿了，还要嘴硬吗？

最后总结：

1、 在德系与日系销量统统都不如国产的前提下，投诉量却比国产高了一倍还多，这足以说明合资车并没有传说中质量那么好，国产车也没有传说中质量那么差。到底孰优孰劣群众心中自有定夺

2、自主品牌市场占有率从过去的最低的时候百分之三十几到2022年年底几乎接近50%的数据来看，群众的眼睛是雪亮的，广大人民群众用真金白银做出的选择，这不更是你们合资水军当年唯销量论的观点吗？现在怎么又不承认了？当年日系三大妈销量高，你们说是消费者真金白银的选择，现在国产销量高了就不是消费者真金白银的选择了吗？

3、不光是国内消费者更多人选择国产，世界人民也是，到2022年年底，中国成为世界上仅次于日本的汽车出口国，你们别忘了，这还是美国市场没有像中开放的前提下达成的。这更加能够佐证只有出色的产品力才能在国外的卖得好

4、我知道我这篇文章一出，肯定又会有很多人找各种借口。抱歉，在绝对数据面前，你们一切的借口都是徒劳的，无用的。人广大人民群众不会相信你们那套说辞的，如果相信了就不会有国产车今天的发展。所以，我们劝你们早日改邪归正，迷途知返。别到时候每个月销量一出，大家都在高兴国产的销量又创新高，只有你们在犄角旮旯里破防生气，显得那么的“楚楚可怜，让人心疼”

5、我给自己定下一个目标，就是每天都要把我的这篇文章发到步行街主干道与车区，我不会去回复任何人，我只想让不明真相的群众看到。我要让更多人看到你们可恶的嘴脸，挣着中国人的钱，抹黑中国产品的行径终将令人唾弃。人民群众也会在互联网越来越发达的的今天得到更多有用而真实的知识，想靠花钱营销来洗脑？我来告诉你们：痴心妄想.........