《湾岸午夜》车评Vol.1 本田篇（上）

相信没有车迷会怀疑《头文字D》和《湾岸午夜》在描写日本90年代街头汽车文化的漫画中别具一格的地位。以山路竞速为舞台的《头文字D》中，200ps级的思域EG6和EK9轻巧的车身重量在下山区间颇有竞争力、300ps+级的NA型NSX和涡轮改装DC2型格也尚能凭借出色的弯道性能在稍微需要一些马力的爬山对战中争得一些出场机会。

但舞台转换到《湾岸午夜》的主战场东京都首都高速，情况就发生了很大的变化。80年代末90年代初连载前期湾岸、横羽线的超长直道区间上演得是反社会的600+ps级改装车之间时速300km/h+的最高速竞争；即使到世纪之交连载中后期随同现实竞速热点迁移到都心环状线C1后，在由中高速弯道组成的C1，平均时速200km/h的本气组入场券至少也需要400ps+。熟读《湾岸午夜》的车迷都知道，两大表面上的主角”恶魔Z”日产S30Z和“湾岸黑鸟”保时捷930/964T只是故事的线索，首都高舞台的绝对霸主是装备RB26发动机的第二世代日产GT-R（女主角和三分之一篇章的主要对手驾驶GT-R），其外只有同样大马力涡轮发动机的车型，才有资格粉墨登场在故事中占据一席之地。

“GT-R是首都高的绝对王者，同样是涡轮四驱的蓝瑟Evo和翼豹WRX能够与其一战也只限定在150km/h时速以下的情况，基础设计老旧的FD RX-7也没有什么机会。”

那个年代以高转速自然吸气发动机著称的本田车距离这个疯狂的大马力世界太过遥远，但其实也并非完全缺席了这部“首都高圣经“，在TV动画未能改编覆盖的漫画中后期GarageACE篇和有司篇中主要人物驾驶过三辆本田车型。《湾岸午夜》以对改装车及其业界的准确描写著称，透过剧中人物对各种车型做出的评价也被认为很具说服力，那么对于不在故事“同一次元”的本田车，《湾岸午夜》是如何看待的呢？

第一辆出现在《湾岸午夜》中的本田车是24卷末尾开始的故事第70章《R KILLER》中出场的DC2型格Type-R，该章节是GarageACE篇的序章。GarageACE篇讲述了初识改装车的青年“友也”天赋过人，驾驶着自己瞎改一通发动机也寿命将尽的二手DC2在C1外回频频找各路改装GT-R斗车取胜，后被闻讯守候的GT-R专门店GarageACE的看板改装R34击败，机缘巧合踏足真正的改装界的故事。这是一个典型的首都高与GT-R篇章，DC2在序章中作为引子出场后便爆缸退场，不过漫画也通过剧中人物汽车媒体人品川和GarageACE主理人后藤之间的对话从三个方面对DC2或者说B型发动机性能本田做出了评价：

关于DC2在首都高的战斗力（卷24第187页）：

品川：“只改了进排气连涡轮都没改的200ps前驱车，竟然能在首都高干掉500ps+的改装GT-R军团......”

后藤：“如果限定在C1线和车流较多的时间段，在这辆车擅长的宝町到汐留出入口...就是C1外回线路中所谓的“银座减速弯”区间是有可能的，这一段是全环线最无关马力对轻量前驱车最有利的区间。”

关于DC2的操控特性（卷24第199页）：

品川：“型格的R评价奇高，说明这辆车不仅只有发动机厉害”；“发动机可以轻易到8000转，但换句话说如此转速也只有200ps，低转速时就比较无力”；“进弯十分锐利，车尾调教得比较愿意跟进，但在C1常见的150km/h+的高速弯如此凌厉的进弯动作让人胆寒，如果在车尾跟进后因为恐惧松油门，车辆会立即失去前驱车加速时的转向不足倾向而发生打转，所以只有克服恐惧踩住油门平衡车身动态并让LSD保持工作下过弯，同时也是维持发动机的高转速。”

关于DC2的改装选择（卷25第41-42页）：

后藤：“我不推荐改装DC2的发动机，本田Type-R的发动机本身完成度已经非常高，要增加马力只有加装涡轮，可以做到400ps，400ps的前驱车很难驾驭......花钱确实可以让车变快，但是投入回报比不高”；“本田的这类车最好保持原厂发动机只改进排气，然后把钱花在轻量化和底盘改装上”；“如果你要对付黑鸟，那么放弃DC2吧，怎么改都追不上的。”

是不是区区四页漫画就能让读者对当时的前驱本田性能车有一个客观而准确的认识，这就是这本漫画的厉害之处，请期待本文下篇看《湾岸午夜》如何评价后驱本田NSX和S2000。