心头大患，解决+1---TC-300系列通用平台

2022-05-16 10:37 作者:FFG-151 0人读过 | 我要投稿

2022年1月15日，天梯航空工业集团的TC-300-MA窄体中程客机于锡安郊区的航空工业中心展开飞商业载客试飞工作；同年2月，由该机型改造的一些列军用版本原型机下线。该机型的推进少有的胜利，说明其背后技术成分的成熟。

自2000年帝国解体后，尤拉诺斯联邦的航空工业遭遇了惨重打击，各大航空制造业与其配套工业体系纷纷被肢解，技术与人才大量流失，使尤拉诺斯基本失去了民航制造能力。在解体后的15年间，尤拉诺斯民航业基本依靠前帝国时期遗留下来的各类机型和慕色拉斯国家航空集团的外贸机型维持运营，但是高强度运营的老旧机体必然意味着航空事故率飙升，鉴于重振经济，提高就业率和重新捡起尤拉诺斯曾经引以为傲的主要产业，时任政府于2016年颁布法案推动天梯航空工业公司重新生产新型客机以取代过去的老旧机型。

要求很明确，新型客机取代老旧机型，意味着技术基本靠考古，再添加与时俱进的技术即可；2016至2021年间，尤拉诺斯经济恢复了大约百分之四十左右，其配套工业基本齐全，逆向工程得以启动。

研发历程：

2017年，天梯公司启动项目。

同年6月，设计局团队参考了前帝国封存的C-200客机，在其基础上优化了空气动力和材料配制，通过“先进工业设计软件”仅花费一年时间便完成了基本设计。

2018年4月，原型机展开数字试飞。

2019年年底，各个试飞工作在在两台原型机上同时进行测试，一架于尤拉诺斯本土展开测试；另一架前往北极，联合群岛等不同气候地带展开极端环境测试。

2020年，测试进展顺利，该平台被尤拉诺斯空军看中并提供了意向订单。

2021年1月，首次非商业运营试验展开，一架TC-300LA（300系列增长型）从锡安空军基地起飞，全航程4472.1359公里，耗时5小时14分降落于赫斯缇雅王国首都机场，成功的试验性运营推动了300系列生产线的启动。目前，TC-300的三款子型号的三条生产线在尤拉诺斯联邦同时启动，长航程窄体客机收到了大量面积广阔但人烟稀少的国家的青睐。

具体技术细节：

TC-300系列客机可谓独具尤拉诺斯特色。尤拉诺斯东西部分配极其不均匀：其主要人口集中在西南海岸线上的大城市中；纬度越高人口越少。尤拉诺斯的特色国情导致其基础建设非常老旧（除几个大城市以外），交通线也非常不发达（除大城市以外）。因此，尤拉诺斯需要一款载客量适中但航程较大的客机已满足东部偏远地区的交通需求。

同时为了增强与木色拉斯客机的竞争力，天梯集团也通过引入新的孔状吸音材料（其实就是把SSN的技术搞过来了），尽可能增大客舱空间提高了舒适度。

由于该平台需要同时兼顾军民两用，设计局大胆前卫技术的运用受到了限制。设计团队最终取消了该机的全电器控制，采用了机械电力负合控制模式，碳纤维材料的运用比例也只有百分之三十。

不得不说，TC-300系列确实弥补了c-200系列退役后留下来的空缺，在国际市场上也具有很强的竞争力；其更客观的市场恐怕是军方。

尤拉诺斯军方一直在寻找新型通用平台取代用C-200平台强行改装的反潜机，预警机和通讯中继机，帝国解体后依靠库存零件勉强生产的C-200简直是质量不过关的残次品，其消费比极低。尤拉诺斯军方本打算引进慕色拉丝的M-421平台再由国内防务承包商进行改装，但TC-300的出现抢走了奶油人的订单（又拖延订单又贵，能要你的才鬼了）。在TC-300的设计初期，设计局的各类指标就收到军方代表的各类骚扰。设计局希望设计一款长航程，消费比高的经济平台，并运用大量新技术为下一代产品做准备；而军方则需要可靠性强的平台，舒适度是不太会考虑的。设计方不得不将先前的设计方案进行了大幅度的修改，使TC-300没有想象中的那么“出众”。

军用子型号如下：

E-8预警机用来替代之前的E-200预警机，200预警机的维护性多么感人前文提到了。

在设计之初，军方仔细考虑过使用传统大转盘还是固定天线阵列的问题。从性能上来讲，大转盘的剖面横截面积肯定比固定阵列的扫描阵列要小，且大转盘的旋转扫描模式存在盲区；军方经过考虑后选择了第二种方案。E-8使用的L波段GAN有源相控阵AESA可以同时跟踪600个目标且对其中200个目标提供跟踪引导，同时兼职一定的天基反导工作。其装备的合成孔径雷达也可以提供较强的地面态势情报。

预计E-8将全面替代前任机型，但是总采购数量会因政策的调整而减少。