古典与摩登的邂逅-丰田奕泽武汉体验之旅

2019-01-05 17:38 作者:小新车研 0人读过 | 我要投稿

前段时间在专栏写了几篇有关一汽丰田奕泽的文章，终于皇天不负有心人，在国庆之后收到一丰厂家的邀请，到武汉参加主题为“时尚炫酷，潮于不同”的奕泽试驾活动，活动为期两天，时间安排在10月23日-10月24日。

收到邀请后心里一阵窃喜！一听到“武汉”二字，脑中马上浮现出“四大火炉”和“武汉大学”等词，还有“欲穷千里目，更上一层楼。”、“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”有关黄鹤楼的诗句。

恰好这次活动的试驾路线会途经一城两江三镇四桥五湖的武汉里的两江三镇，让我们有机会探索武汉古典之美与现代之美碰撞而擦出的火花。试驾路线全长144公里，包括48公里的城市路段，72公里的高速路段和24公里的县道路段。

虽然对奕泽的技术亮点了如指掌，也到4S店体验过实车，但仍未有机会抽空去实际体验一把奕泽开起来的感受，对于我来说这次武汉的试驾活动的确是天赐良机。这次武汉试驾活动的主题围绕奕泽造型酷炫的9寸多媒体显示系统，旨在通过这个9寸高清大屏智能车机带来的创新便利体验，让我们能更惬意地领略到武汉不一样的两江三镇。而我最期待的仍然是它的实际驾驶感受。

我在22号下午才抵达武汉，厂家安排我们一众媒体朋友入住武汉洲际大酒店。

23号早上，本次试驾活动的发车仪式在洲际酒店举行。

说试驾感受之前，我们先重温一下奕泽身上应用了哪些对操控性能有提升的新技术。

一、全新TNGA平台

奕泽是基于丰田全新TNGA（Toyota New Global Architecture）丰巢概念打造的首款SUV车型。

丰田宣称，TNGA蜂巢概念平台是从零开始，推倒重来的一场革命，跟以往单纯的通用化底盘来得更彻底，TNGA几乎对所有零件重新研发。

在车身布局结构设计方面，丰田通过零部件的小型化和安装位置的合理降低，来降低引擎盖的高度，实现低重心来提升车辆的操控、行驶性能，相比以往产品，发动机室周围降低约100mm，这要求发动机内部的几百个零件进行重新设计和改良。拥有顶级水平的高刚性和高弹性的TNGA丰巢概念车身骨架，采用新的环状结构和新的接合结构，车身使用拉伸强度高达1500Mpa的热冲压成型高强度钢材，增大焊接部位同时优化焊接位置，另外还采用结构专用粘合剂，扭转刚度提高了60%以上。合理的车身结构和高刚性车身带来的好处是视野、操控性和舒适性都有超乎想象的提升。

根据丰田的介绍，应用TNGA平台的奕泽相比以往车型，TNGA平台有多达46个方面的改进，为乘客带来颠覆性的愉悦驾乘体验。其中主要的方面包括：驾驶席的人机工程学优化、降低引擎盖高度，降低重心提升车辆操控、新环状结构、扭转刚度60%的提升、后双叉臂独立悬挂、完美的前后/左右配重、SACHS气压减震器、增加主销后倾角度、

TNGA平台包括以上重点在内的46项改进项，均对车辆的操控性、安全性和驾乘舒适性带来了前所未有的提升。

二、全新2.0L喷气流控发动机

奕泽搭载丰田全新TNGA 2.0L喷气流控发动机（Dynamic Force Engine），型号为M20A-FKS。有着世界最高40%热效率光环加冕，丰田D4-S双喷射技术、VVT-iE马达驱动可变气门正时系统、13：1高压缩比、优化的缸径冲程比和全面的重新设计，使它拥有126Kw（171匹）最大功率与及203N·m最大扭矩，动力表现在小型SUV阵营处于领先水平，还能越级战胜一众2.0L紧凑级SUV的动力输出。

D4-S双喷射技术在4000rpm以下的中低转速段采用歧管喷射+缸内直喷，在4000rpm以上的高转速时切换到缸内直喷。保证了这副2.0L自然吸气发动机低转速时的低扭，和高转速时功率输出。双喷射相比单纯缸内直喷发动机，能更有效地控制积碳，10000公里的保养周期着实地减少了用户的保养成本。

40%全球最高热效率汽油机能为我们带来什么？当然就是燃油经济性的提升。奕泽百公里综合油耗只有5.7L，一辆2.0L的小型SUV，油耗控制在只相当于1.5L两厢掀背A0级小车的水平，令人惊叹。

三、10速“双传动”CVT变速箱

10速“双传动”CVT变速箱，是全球首款带有起步齿轮的CVT，变速箱响应速度提高了20%，燃油经济性提升6%。模拟10档的“双传动”CVT变速箱，比海外版C-HR的模拟7速CVT更先进，也是奕泽首度搭载的丰田黑科技。这颗CVT在低速起步时直接用齿轮传动，起步后才切换到CVT钢带传动。这就很好地解决了CVT变速箱起步时不能承受过大扭矩的问题，使得起步响应与正常行驶时的燃油经济性可以在同一个变速箱上得到实现。丰田最新的黑科技使得这颗CVT综合了AT变速箱和CVT变速箱的优点，令奕泽在起步时拥有更直接的动力输出和响应。

同时，在1挡起步时，变速箱使用直接齿轮传动，这时奕泽CVT的工作模式就跟普通AT变速箱一样，正由于起步齿轮能承受比CVT钢带更大的扭矩，像AT变速箱般允许较高转速的弹射起步。

起步之后，在2-10挡间，奕泽的变速箱才切换回CVT钢带传动。这样的好处是使奕泽的CVT只负责较高速度下的工作范围，使齿比可以做得更大，高速巡航时发动机可以更低的转速运行。

丰田为奕泽装备了一身满满的黑科技，旨在全面提升它的驾乘感受、安全性和燃油经济性。换言之，一切的努力都是以用户体验和用户利益为出发点。大家最关心的实际驾驶体验，请继续往下看。

发车仪式结束后，主办方为我们分配了试驾车。有100%原厂的，也有升级了外观套件的。立马钻进试驾车，跟随大队出发了，心情就跟小学时去秋游般兴奋。

重点体验项目是本次活动厂家想要我们体验核心内容-9寸多媒体大屏。在武汉两江三镇的驾驶旅程当中，奕泽功能强大的智能车机让我们体验到科技带来的创新与便利。

奕泽多媒体体验，除了常用的收音机、U盘和蓝牙播放音乐等功能外，Wifi功能、无线镜像和百度CarLife手机互联功能的加入无疑令它的实用性和便利性大大提高。

Wifi功能就是车机连接手机热点实现车机在线联网功能，无线镜像功能跟电视机上的投屏功能相近，这里就不再一一展开。重点说一下百度Carlife（百度车生活）的使用体验。百度Carlife支持安卓和苹果两大手机系统，手机通过数据线或Wifi与车机实现互联。为了应对这次试驾体验，在到武汉前就在我的索尼和iPhone上预先安装好了百度Carlife APP，并准备好了几根数据线。

以iPhone安装的百度Carlife APP为例，Carlife APP能实现在线/本地音乐播放、语音控制、查询天气和导航等功能。

其中音乐播放功能可调出手机音乐或各种音乐APP里的内容进行播放。

其中百度Carlife的语音控制功能可玩性十足，且在驾车时能大幅减少驾驶员操作时的分神，令出行更安全。Carlife相当于在手机上实际了智能互联车机的功能。你想导航到武汉，点击界面中间按键，然后直接说出“武汉”，Carlife就会自动开始规划路线并开始导航。

直接说出歌名，说出第几条结果，Carlife就会自动开始播放歌曲。

奕泽这套智能车机凭借亲切和便捷的人机交互界面，有望颠覆我们一直以来的出行习惯，令用户驾车出行时的重心，由手机再次返回到车机。

在我们整个两江三镇的美丽行程里，均由Carlife领航。

灵泉寺前，奕泽“性感钻石”魅影与这座现代的古城“共鸣”。轮胎上尽是探索沿途美景的一路风尘。奕泽的大灯造型十分修长，大进气格栅一直延展到轮拱上中央位置。前保检杠是两层立体的梯形，个人感觉不需加装任何运动套件，奕泽天生就一副轿跑SUV长相。大幅外抛的轮拱加上17寸切削运动轮毂，使视觉重心集中在车身的下半部身，虎伏的姿态跑味十足。向上收窄的车舱加上溜背设计，前卫的双色配色，整体造型紧凑精致。

奕炫版全LED自动大灯相当精神，LED流光转向灯点亮时，充满年轻的律动感。

溜背角度平缓得夸张，设计极其大胆前卫。同样夸张的大型尾翼加上立休感超强的尾灯与尾门造型，我已分不清它是SUV、轿跑抑或跨界车了，十足一副绝非善类的性能范。

在2017年中我就在英国试驾过海外版的CH-R，之所以仍对奕泽的驾驶感受充满期待，是因为国内版本奕泽相比海外版在动力性能上有两大重要改进，是国内版独有的，分别是上文提到的40%热效率的2.0L双喷射喷气流控发动机和模拟10挡双传动Direct Shift CVT变速箱。

一百多公里的“长途”测试下来，全新TNGA平台给了我一次印象深刻的“冲击”！

首先是奕泽的全新2.0L发动机，虽然没有近来推出的某些小排量（1.3T~1.5T）涡轮增压发动机在涡轮介入后突如其来的爆发力，但是流畅线性且连绵不断的爽快提速体验才是自然吸气发动机的正确打开方式。

大家别看奕泽的体型看似小巧玲珑，也许会产生“奕泽配2.0L的发动机会不会“超班”？会不会有点大马拉小车？”但实际上，奕泽奕炫版1510kg的整备质量其实相当相当接近同门的2.0L 两驱的RAV4荣放，这副全新的2.0L发动机，126kw最大功率和203N·m的最大扭矩，只是有点“超班”，但提速过程十分酸爽，能做到你要多少，它给多少。所以，日常买菜动力绝对够用之余，我们还能从它身上找点“乐子”。

奕泽的挡把短小精悍，从P拉到D档，电子手刹会自动释放，D挡时，变速箱会以相对经济的普通换挡模式工作，发动机努力维持在较低转速运行。

在D挡下深踩油门加速，发动机转速快速攀升，模拟10速的CVT变速箱根据油门开度来决定换挡时机。地板油时，发动机转速表会迅速拉升到6600转红区后再升一挡，转速表指针小幅度快速往下掉后再攀升至红区。令我惊喜的是，10速CVT的换挡速度异常快，虽然只是模拟的，但从转速表的指针划过表盘的速度可以看出，它有不输双离合的换挡速度。

以往许多车型的CVT变速箱，在D挡加速时，会维持衡定的发动机转速；但奕泽这套CVT变速箱始终在10个虚拟的挡位间进行换挡，就像传统的MT、AT和双离合变速箱一样，在D挡你同样会看到转速表指针的跳动，同时也能听到发动机声浪的律动。虽然这样的设定归根究底会影响加速时间，但正是这样更能在感官上挑逗你的驾驶欲望。

奕泽有运动模式可选，但需要在仪表盘中央的液晶屏里慢慢去找。那我还是直接用手动模式吧！挡把向左推至M挡手动模式，仪表显示“M1”等挡位信息，并伴随发动机转速的小幅提高。手动模式在攻弯和玩乐给你足够的自由，还有可以在长上坡和长下坡时用以降挡、固定挡位或拖挡，一般驾驶情况下，10个档位会不会推到你手软？

得益于丰田全新的TNGA平台，奕泽的行驶质感相当高，高得令我喜出望外。

前麦弗逊+后纵臂双叉臂四轮独立悬挂，加上4条SACHS气压减震避震器的加持，坐在奕泽的座位上真有点“小魔毯”的感觉。例如井盖等路面细小的不平被过滤得相当干脆利落，就算是修路形成的落差较大的路面连接处驾过，震动也吸收滤得十分到位，车体没有明显的起伏动静。坐在座椅上的我甚至开始享受这种车辆驶过不平路面时的舒适。

在驾乘舒适时，奕泽车厢的静谥性也做得很好。关闭车窗后，外界的大部分噪声被有效地阻隔掉，风噪和胎噪都不明显。这种综合的驾乘舒适，很快会升级至驾乘愉悦。

发动机转速在3000rpm以下正常行驶时，车厢内的几乎听不到发动机的声音。但当你需要动力时去深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，你能清晰地听到从发动机传进驾驶室的声浪，不知道是否丰田刻意为之，对我们这种热爱驾驶的人士来说，这声浪才是我们喜欢听到的乐章，但换着普通用户的话，可能会感觉有一丝嘈杂。