法拉利正在积极尝试解决自己面对的困境，他们希望扭转自己在2023年F1世界锦标赛中的表现，但这可能还不够。

我们可以从围场里越来越多的证据看出一些蛛丝马迹，法拉利正在积极地通过从其他车队中引入一些专业知识人才来解决问题，尤其是从那些击败他们的对手当中挖人，不过这并不令人感到奇怪。

瓦塞尔在2022年接手了跃马，接替了比诺托的位置，这个车队拥有一辆非常具有竞争力的赛车，但是由于可靠性差、车队和车手的一系列失误，他们两次挑战世界冠军都以失败告终了（今年可以提前宣告失败）。

2023年，人们依然有一种熟悉的感觉——大好的机会又被浪费了，而且一些原因看起来也很相似。

在本赛季开始的时候，人们对于法拉利的期望值极高，而且很早就意识到了这将是一个挑战，因为赛车有一些弱点变得很明显。

大家都在讨论法拉利的问题，其中之一就是他们的赛车可以达到什么样的高度。现在看来，这辆赛车的工作窗口很短，一旦他们离开了最佳工作窗口，对于车手来说驾驶起来就非常困难。

尽管法拉利最早在4月份的澳大利亚站开始就已经在升级，并且在6月份的西班牙大奖赛再次进行了重大升级，而且车队表示已经有所改进，但是法拉利能否处理好之前被指出的工作窗口太短的问题，是否能够做出真正的改变，目前来看还没有定论。

法拉利本赛季的表现非常不稳定

这个问题（升级没有效果）进一步展示了法拉利的技术团队需要提升的现实，其实瓦塞尔很早就知道这一点，并且一直在幕后进行研究，他知道自己不能贸然采取行动。

“关于这个问题，其实你也可以直接采取行动，但这一步也可能走错。”瓦塞尔说道。

“这意味着你必须保持谦虚，花时间去了解车队，了解流程，了解我们的弱点和不足，然后再去采取决定性的行动。”

“但是对于那些正在采取行动并且希望招揽人才的企业来说，最简单的职位只需要几个月的时间，而最困难的职位可能需要几年的时间。”

“这意味着这个周期很长，这是两年前开始的问题，如果从六个月以后开始解决，那就是两年半了，从一开始你就必须去全力以赴。”

“我们开始大量的招聘，规模很大，这也是我们必须向围场内包括其他车队在内的所有人传递的信息，那就是我们将在每个领域都尽最大努力。”

“赛车性能不仅来自于空气动力学，它还来自公司的每一个人。”

从赛季出开始，就有很多传闻说法拉利的员工会有很多人离职，像大卫·桑切斯（空气动力学主管）这样的人退出了，车队会尽力去淡化这种员工离职的影响，因为他不是负责赛车概念的重要人物，也不是一个非常有效的职位，围场里有一些反对桑切斯的声音，他们认为鉴于法拉利在2022年开局足够好，但未能取得进步，然后在2023年明显碰壁，这表明桑切斯的概念从一开始就没有足够的潜力。

但是桑切斯现在加入了迈凯伦，这与迈凯伦的说法却截然不同——他的概念至关重要，而桑切斯是法拉利在混合动力时代赢下比赛的核心人物，这是一次关键的引援。

所以法拉利需要尽快填补这些工作，他们想尽办法从梅赛德斯和红牛吸引各种职位的员工加盟——第一个重大的挖角预计是从梅赛德斯加盟的卢瓦克·塞拉，尽管塞拉的加入可能要等到2025年。

正如瓦塞尔承认的那样：“如果你想招聘人才，最简单的职位只需要几个月的时间，而最困难的职位可能需要几年的时间。”

瓦塞尔的目光比较长远，法拉利可能要等待一段时间才有收获

法拉利并没有点名塞拉，他们双方都不会发表评论，以确保私底下可以悄悄地关于合同进行谈判。

作为梅赛德斯的性能总监，塞拉是车队最资深的工程师之一，他是赛车动力学方面的专家，特别是在轮胎和悬架之间相互作用的问题上非常专业——这是赛车上的决定性因素。

德国媒体也有传言称，瓦塞尔想要通过塞拉的加盟，吸引另一位重要人物——红牛技术总监皮埃尔·瓦什加入车队。

关于红牛取得的重大成功，尽管所有人的目光都投向了传奇设计师纽维，但实际上瓦什的贡献被大大地低估了，他在红牛内部受到了高度的重视，并且在本赛季早些时候非常积极地表达了想要留在车队的愿望。

从那时候开始，法拉利就试图从红牛挖走许多高级技术人才——其实几年前他们就开始行动了，不过对于现任阿斯顿马丁技术总监丹·法洛斯的挖角失败了。

最近，瓦什和空气动力学主管恩里克·巴尔博成为了新的“攻击目标”，这让霍纳显得有些不安，这位红牛掌门人和巴尔博讨论了这些谣言，后者向他保证了将留在红牛的承诺。

卢瓦克·塞拉是法拉利复兴的关键人物

无论塞拉是否可以真正从梅赛德斯跳槽来到跃马，他都将成为法拉利非常重要的补强。

他的影响可能在很长一段时间里大家不会感受到，因为他估计要在2025年开始才能为法拉利工作，这意味着他植入对于赛车的理念和升级，要在2026年才能对于法拉利赛车概念做出最重大的贡献。

因此，这在很大程度上是为了未来建设的投资，并且这是瓦塞尔领导下法拉利的精神支柱——考虑到这些工作所涉及的准备时间极长，必须给瓦塞尔一些宽容，让他去完成这一切。

这就是为什么让他来担任车队的老大，让他实施如此长期的计划，现在的法拉利绝对不能在开花结果之前就去暴力采摘果实，然后再炒掉瓦塞尔，一切推到重来，陷入下一个循环。

现在呢？

对于法拉利来说，现在绝对不能仅仅说：“好吧，我们有一些关键人物将在2024年或者2025年加入，当他们到来时我们将很有竞争力。”

这样坐井观天是不行的，事实上，法拉利现有的技术团队有一些想法过于谨慎，对于赛车的理解缺乏创意，在研发过程中也没有解决相应的问题。

这就是为什么，法拉利拿出的赛车就没有红牛那样巅峰的速度，而且不够稳定，也没有那么多研发的潜力。

几乎可以肯定，2024年的时候法拉利的赛车需要进行重大的改变，更不用说2025年了，法拉利需要证明他们可以为赛车适当地增加更多的性能——从今年剩余的时间开始。

阿斯顿马丁和迈凯伦等车队在冬季和赛季中期的升级都做得更好，而梅赛德斯显然更擅长在每个周末都去最大限度地发挥赛车潜力，虽然他们的表现也没达到预期。

每支车队在预算帽的前提之下都面临着相同的情况，不过根据世界锦标赛的车队排名，法拉利在空气动力学测试时间上具有一定的优势。