宝鸡研学纪实（3）：秦岭，秦岭
宝鸡站的月台上，许多同伴和6063/4次合影留念。这趟列车由国铁西安局运行，自陕西省的宝鸡出发，翻越秦岭，终到四川广元。2021年之前的6063/4次一度由国铁22/25B型客车担任，低廉的票价和沿途景色使得它进入“公益慢火车”名单和大众视野。升级25G型客车后，在6063/4次上虽然难以体会到“开窗通风”的乐趣，但对于列车员和一般乘客来说，他们再也不用为“冬凉夏暖”而苦恼。
从宝鸡站驶出后，列车转向西南方的宝成铁路。车速渐缓，任家湾车站到了，这里是宝成铁路和徐兰高铁的交汇点。当天的车厢里，热闹非凡。6063/4次的列车长成为当天的“知名人物”，不厌其烦地为大家题词留念。
我坐在座位上，同对面来自广州的铁路收藏协会的李万云会长攀谈着。“位于广州的铁路博物馆的藏品很多，值得一看。”得知我是铁路爱好者后，李会长向我推荐，“当然，海南东方市的海南铁路博物馆也有很多亮点。”
“海南铁博里有当年宋美龄的专车，不过听说个人参观该馆有些困难。”
“海铁现在散客也可以进入，欢迎你来。”
窗外浮现写有“杨家湾”字样的站牌。在列车时刻表上，6063/4次在宝鸡至秦岭段没有停靠点。但为照顾沿线车站的职工，列车在行驶途中会在杨家湾、青石崖、观音山等小站办理路内通勤。车站的护坡上，镶嵌着火红大字“大美秦岭，魅力宝成”。
光明与黑暗的不断切换像旧时的电影，伴随车轮的咔哒作响。秦岭段的宝成铁路采用的是等高线修筑法，即“铁路展线+隧道群模式”。这种方式虽然比不上现在的盾构隧道，但旅客可以直观地感受沿线的风光。
经过一个小时的运行，6063/4次抵达秦岭站。此处距离广元仍有距离，但路途已不再艰险。
秦岭站对面矗立着“宝成精神陈列馆”，内部运用大量资料讲述宝成铁路修建以来的历程。里面让我印象最深的一件事，是发生在宝成铁路上的“紧急救援事件”：2010年8月19日，途经宝成铁路的K165次旅客列车跨越石亭江桥时遭遇洪水，致使15、16号车厢悬空。所幸前一日该车的乘务员进行过安全演练，当天成功将受险人员转移到安全地带。
参观结束后，我们坐汽车前往观音山车站。从地图上看，秦岭站和观音山站的距离并不遥远；但考虑到山区因素，车速十分缓慢。沿着等高线修筑的公路时不时会来一个180度大回旋，一旁刻有标注“秦岭第X拐”。
观音山站的生活区隔壁，一条溪流为车站职工提供用水。当溪流到下游与长江汇合后，它的名字将如雷贯耳——嘉陵江。是的，6063/4次越过有“宝成铁路最高点”之称的青石崖车站后，就来到了秦岭南麓，这里也是嘉陵江流域的源头。
由于地势陡峭，观音山站的站区和生活区分隔两处。建站初期，两地采用在山体上开凿的石阶路联系。后为方便运输物件，一条缆车系统被开通。2022年，一架外观草绿色的“大电梯”拔地而起。“大电梯”的轿厢内部十分宽敞，楼层按钮仅有代表生活区的一楼和代表站区的二楼。
观音山站和成昆铁路的关村坝站有异曲同工之妙：通过爆破方式在山间开辟出平地建成。1958年8月10日，随着一声巨响，9.68万立方米的石方被从爆破点成功扬弃，这就是后来被称为“中国铁路首次大爆破”的观音山大爆破。
站在观景台上俯瞰，山下的物体好像被微缩一样，用手指就可以夹起。午后的阳光透过薄雾，洒在远处的山脊上，如梦如幻。
回程途中，大巴车路过一块写着“大散关”的路牌。这里曾是南宋的边防前哨，肃杀之气不言而喻。《书愤五首：其一》中就写过：“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关”。几百年过去，如今的大散关已经变成一个安宁的小村庄。老妇人悠然自得在家门口晒太阳，看着汽车通过。
渐渐远去的秦岭，像一名“时间观察者”，在那里注视着沧海桑田。
注释
22型客车：中国铁路22型客车于1956年开始设计，1959至1994年间生产。从1960年代到1990年代初期，22型客车一直是国铁客运主导车型。据统计，22型系列客车产量约2.7万辆。20世纪90年代开始，22型客车逐渐由25型客车替代。
25B型客车：作为22型客车的替代品，25B型客车从1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL）。
25G型客车：25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。2015年之前，该客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。
