摩托车13年报废是否重要？

取消13年报废当然重要。举个例子，英国天气好的周末，在摩托车聚集区比如伦敦附近的box hill，newland's corner都可以看到年份非常老的车子。这些老车不但不需要强制报废，他们还可以上路驾驶。如果在1975以前的老车，会被认为特别有价值，进入伦敦还不需要缴纳排放费用，也不需要年检。车主自己有义务对自己的安全负责，保证车子"road worthy"，而不一刀切的认定所有的车都有上路风险。

“强制报废”原本的目的就是为了防止旧车和旧车配件流通到道路和市场上去。因此如果不通过灰色手段，规定是不能用于收藏用途的。那么又如何才能保存下来这些特别有价值的车子呢？

如果这些有文化价值、历史价值、回忆价值的车子被人精心照料，保存下来以后，只能终日呆在车库，只有车主自己能够欣赏的话，那不是很可惜吗？

中国可能以前在汽车摩托车工业上没有太多历史和回忆值得每一个普通人去记录，但是不代表将来也没有，也不代表只有本国的工业历史值得记录。

难道作为摩托车爱好者，你不好奇宝马第一代G/S、或者国产幸福50骑起来是一种什么样的感受吗？

你不想了解过去人们都是用什么样的摩托车通勤旅行。他们的机械结构上有什么不同吗？

巴黎达喀尔涂装的R80 G/S

1980-2001 生产的 royal enfield diesel，柴油引擎。

1923年的BSA (Birmingham Small Arms)，这个厂商曾经一度吞并过凯旋Triumph摩托。右手边三个拉杆，分别是前刹车，油门，风门，没错，这车油门不是靠拧的，是类似现在有一些电动滑板车那样推动拉杆给油。三档换挡机构在车的右前方，类似汽车一样。有一个挡杆拨动。

一台老的mini，比现在的smart还矮。

干式离合的雅马哈

摩托车灵车你敢信？可能是某些人最后一次翘头的座驾。灵车飘逸，不是说说而已。

在法国加莱附近拍到的老本田XT600L