江西就南昌和九江的位置不错，应该重点发展，赣州优先级不宜太高

江西就南昌和九江的位置不错，应该重点发展，赣州优先级不宜太高

有人说，九江的位置看起来很好，实际上一点都不好。

江西11个地市，只有九江从上海出海。

为了表示他所言不虚，还特意画了一张图。

看了他的图，我不得不说，这又是一个

只会单线思考的人

。

九江是江西唯一的长江城市，是长江中上游地区最为重要的港口之一，也是整个江西唯一的出海口

。论货物吞吐量，九江港不仅比岳阳港大得多，就连武汉港也必须甘拜下风。

那么，九江除了走长江到上海，就没有其他出海口了吗？肯定不是！

南昌、赣州、上饶、抚州等城市的出海通道，九江通通都可以走

。

比如，南昌的货物可以通过铁路运到上海港、宁波港、深圳港、广州港、泉州港、厦门港等港口出海，九江一样可以办得到。抚州、鹰潭、上饶可以走宁波港出海，九江也没有任何问题。

不过，在一般情况下，九江不会这么选择。九江拥有万吨级长江航道，

载重万吨的船舶几乎可以全年上达武汉下达上海，比货运铁路强无数倍

。一艘2万吨级大船的载重量至少相当于十几列火车的载重量，而运费要便宜很多。除非九江有毛病，否则为什么要舍长江航道而取铁海联运呢？

不仅九江可以走长江，赣江沿线的南昌、吉安、赣州等城市均可以走长江航道。尤其是南昌，现在已经建成二级航道，2000吨级的船舶可以常年通航，丰水季节更是可以走5000-10000吨级的船只。而且，根据鄱阳湖的整治情况可以判断，九江到南昌的航道迟早会提升到3000吨级。所以，

如果没有特别需求，南昌的大宗货物也是以走长江出海为主

。

最近几年，

江西对赣江航道进行了大规模整治，1000吨级船只可以常年到达赣州

。因此，赣州除了走铁路到达广州港、深圳港或厦门港以外，也有一部分货物可以走水路到上海港。

从上面的分析就可以看出，九江不仅拥有水运上的巨大优势，铁路运输方面也没有明显的劣势，无非就是距离比别的城市稍微长一点，时间稍微久一点，运费稍微高一点。但是，人家有更为便宜的水运，为什么要优先选择铁路运输呢？

反过来，上饶、鹰潭、赣州等城市，在水运不够发达的情况下，只能首选陆运，这不是什么优势，而是迫不得已。

如果鹰潭也在长江边上，拥有长江港口，一样会选择以水运为主

，这就是水运的巨大优势。

有人可能会说，铁路运输时效性更强，这是典型的只知其一不知其二。

除了需要冷链运输的货物外，通过铁路和水路运输的大宗物品，对于时效性没有本质的区别

。同样从九江出发，两天到广州港和四天到上海港，其实并没有多大的区别。至于从广州港出海比上海港近一千多公里，对于大规模的海运来说，几乎可以忽略不计。

其实，对于如何发展水运，江西还是很门清的。

如果水运真的那么没用，只有九江以水运为主，那么江西也不至于吵着要修建赣粤运河、闽赣运河、浙赣运河和湘赣运河

。就拿赣粤运河来说，1000吨级的标准，运力只相当于一条普通复线货运铁路，而投入却比修建铁路要高得多。但是，江西并没有因此而畏缩不前，哪怕砸锅卖铁也要往前冲。浙赣运河和闽赣运河的情况比赣粤运河还要差，只能达到500吨级的标准，仅相当于一条单线铁路的运力，而投入也是上千亿，完全就是得不偿失的事情，江西却依然津津乐道。

为什么？因为

江西想做全国内河运输的中心枢纽

，由此可见，江西的野心还是非常大的。至于能不能成，那是另一回事。就我个人的看法而言，除了江淮运河、平陆运河价值比较高以外，其他规划中的运河，目前还看不到什么明显的价值。

从荆州直通武汉的荆汉运河倒是很有价值，但短期内不会付诸实施

。

再回过头来说九江。那人说，

九江一面被武汉虹吸，一面被合肥虹吸，非常可怜

。其实，这样的说法并不准确。说九江被武汉虹吸还说得过去，被合肥虹吸那就是笑话了。九江被南京和上海虹吸倒是真的，这是无可避免的。

武汉倒是想辐射到九江，以此来影响江西，但以武汉目前的实力，还不可能做到这一步。

十年以后，随着武鄂黄黄都市圈成型，武汉对九江的影响力将大为增强

。

九江位置并不差，可以说是江西最好的位置之一，仅次于南昌。从某种程度上来说，九江的位置比南昌还好。

如果九江和南昌都发展不好，江西是不可能发展好的。

将那么多资金投入到赣州，这是江西的战略性失误，江西将为此付出沉重的代价。

（2023年10月1日于武汉）