那些年夜鹰想要上舰

其实自夜鹰从81年首飞，83年形成初始作战能力开始。夜鹰就已经与美国海军有了缘分，早在1984年美国海军便测试了F-117，但测试结果认为它不适合在航空母舰上使用。之后，暂时和海军就没什么关系了。

时间线推移的飞快，很快到了上个世纪的90年代，那时候正值苏联解体，美国各军种也不可避免的陷入了混乱之中（冷战红利吗）。海军最重要的项目之一ATA（先进战术攻击机）项目的成果----A-12也因为各种理由不负众望的被取消了。这样夜鹰又几次有了上舰的一线希望。

首先是在1993年推出了F-117N，F-117N在F-117的基础上针对舰载进行了优化。首先是采用了大翼展机翼，并将后掠角的度数减小到42度，并增加了平尾（F-117上无平尾），同时也导致喷管进行了修改，座舱盖改为无框式（巧合的是同时期的洛马旗下的YF-22作为ATF胜利者也是采取类似设计）。至于相同点，正如同它的基础F-117，在动力方面依旧采用无加力版本的F404（而不是A-12的  F412-GE-D5F2 ），还是全动垂尾。在光电系统方面广角和窄角双视场前视红外和下视红外、激光照射器布置位置大体上没有变动，也采取了保型半埋式布置，同时没有迹象表明装备了雷达，意味着这还是一款实际意义上的对地打击机（跟F-117定位都是相同的）。 

至于数据方面，F-117N最大弹射起飞重量为65789磅（约29841kg），最大内置载荷为6600磅（约3000kg，与F-117类似），不加油作战半径为680海里（不清楚条件）。这个指标和F-35C有一定的类似。

当然F-117N也是毫无疑问的没有消息了，当然在94到95年的时候，洛马为顺应AX和AFX的要求设计了备用品A/F-117X。取消了F-117和F-117N上的全动垂尾，改为了如图所示的带方向舵的垂尾，并改装了F414发动机（有加力版本）。同时因为加装了雷达的缘故对光电系统布置位置进行了调整。

在性能方面，/F-117X 的使用空重为39518磅（约17925kg），最大弹射重量为68111磅（30895kg）。内置最大载荷为10000磅（约4536kg），可以携带4枚2000磅+4枚AIM-120。外置最大载荷为8000磅（约3630kg），在不加油情况下携带2枚2000磅+4枚AIM-120可以达到820海里作战半径。可以说性能相当的强悍，可以担当A-6的继业者，满足A-12的遗憾，但是同样这个项目也取消，最后唯有JSF。

当然了以上种种都只是设想，从来没有成为现实，F-35C统一的时代已经来临，但这些设计也足以成为津津乐道的话题了。