丰沙铁路中断十四天后，京包线北段实况记录

7月30日，受台风影响，北京市降下140年来罕见暴雨，城市交通大面积瘫痪。其中，门头沟区受灾严重，贯穿门头沟区的丰沙线被迫中断，大批列车滞留在落坡岭站，后续列车相继停运。 8月2日，滞留列车旅客得到转移，相继抵达北京丰台站。

图为北京铁路局调用原K101车底开通接驳临客，来源:中国日报网 8月8日14时47分，43024次货运列车从沙城站驶向北京方向，标志着丰沙铁路恢复通行，但客车仍未恢复。 丰沙线铁路始建于1952年，是之前詹天佑先生为避免京张铁路关沟段33‰大坡道设计的另一通道，全线地质条件复杂，隧道桥梁众多，受气象影响较大。 它也是北京连接张家口、大同、包头等地区的重要客货运通道。线路停运后，大批旅客被迫更改行程，乘坐动车组前往，但车票供不应求。部分前往南方的乘客选择动车组前往北京或是大同倒车，客流汹涌。

图为大同南站前往北京动车组提前两日余票 为弥补以Z284、K56、K396为首的一批停运列车带来的运营缺陷，中国铁路呼和浩特铁路局采取增开临客、更改线路、加挂车厢、临时缩线等措施尽力满足旅客需求。 1.原K396临时缩线至张家口，车次为K4096。

2.原K56改集通线运行。

3.原Z281改包西、陇海线运行。

其余列车采取类似措施…… 此外，呼和浩特铁路局还在包头与集宁南、丰镇、大同间加开临客直快车，车底使用原包头——青岛北间的Z352/49、Z350/1的三组车底，并摘挂软卧车厢，乘务仍由原青岛车队担当。

在三组临客中，包头——大同间的Z4052/1客流尤为火爆。

Z4052每日早上8:09从包头站发车，并于中午13:15抵达大同站，落客后机车换挂开行Z4051返回包头，于当天晚上20:08抵达包头站。​ 在Z4052抵达集宁南站后，由于客流过大，车厢门口水泄不通，需要靠乘务员维持秩序，车内乘客很多都只买到了无座票。

与车上乘客交流简单交流后，他们一部分是由于前往大同的大批列车停运，6055/6耗时长，选择乘坐这趟车；而另一部分是前往全国各地选择在大同中转。 在此次暴雨灾情中，我们看到了无数铁路工作者为了乘客安全冒风雨、顶风险的身影，也切实感受到了何为“人民铁路为人民”。丰沙铁路承担着晋冀蒙地区的客运业务，其重要与必要性显而易见，愿丰沙线客车早日恢复运行，愿受灾地区早日回归正常生产生活。感谢铁路工作者们的辛勤付出，感谢每一位暴雨下筑墙建坝的人们，下期见！