创新|每一程都了不起！双车试驾新宝马X3/iX3，这6大新鲜感与以往大不相同！
对于生长于江淮平原的人而言，心驰神往于群山环绕的多彩贵州，是理所当然的。
在石林中户外野营，在溶洞中徒步探险，在丛林中驾车越野，在山峦中高速驰骋......
在千里之外的贵州，于小编而言，到处都是前所未有的新鲜感，而同样让人感到新鲜感十足的，则是这次华晨宝马开创性地举办新宝马X3/iX3双车沉浸式体验活动。那么中期改款的新X3/iX3具体有哪些新鲜感？这就是咱们今天所需要探寻的答案。
新鲜感之一、X3凌厉的外观升级
从贵阳出发，我们率先自驾新X3前往安顺，此次没有访达久负盛名的黄果树瀑布和龙宫景区，车队直接急转直下一条不知名的羊肠小道，在穿过了一段未正式开放的隧道后，独辟蹊径地来到了铜鼓荡石林，进行户外野营。
幸运的是，当日天气很好，微风拂面，周边怪石嶙峋，远处群山环绕，在没有手机信号的悠闲时光中，小编可以喝着咖啡，在喀斯特地貌中细细品味新X3。
对于刚刚改款的X3而言，最突出的新鲜感，莫过于外观上作出的改变了，如果你近距离看过新X3，你会发现它的整体视觉效果变得更凌厉了。
相对于中改前的X3，新X3前包围有棱有角，有着更富表现力的外观设计，更大的双肾进气格栅，更能凸显X家族的运动属性，而窄长的LED随动控制大灯，眼神则是犀利无比。
侧身大尺寸车轮组令新X3看上去挺拔高大，配合全新样式的3D悬浮式LED尾灯，有种来自未来的科幻感，身边不少年轻车友对于这项尾灯设计给予极大的好评，当然好不好看，还得看各人的眼光了。
新鲜感之二、X3颇具质感的内饰设计
当一个有担当的成年人，开始背负起家庭的职责时，活动空间往往变成家和公司，当然还有车内，新X3那颇具质感的内饰设计，往往能够在细节之处打动人心。
新X3的中控台还是以驾驶员为导向，无论是按键还是显示屏，均能以最舒服的方式去进行人车沟通，双12.3英寸的仪表盘和中控屏，配合iD7人机交互系统去使用，看上去简洁大气，用起来安全顺手。
不浮夸，却很暖心的设计，还有那三大“功能岛”，将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，简洁而不简单。
配合全面升级的火山红内饰，菱纹配合打孔的皮革座椅散发着精致的质感，让仪式感环绕在车内四周。
新鲜感之三、X3强悍的越野性能
对于Bimmer们而言，新BMW X3搭载BMW最新2.0T直列四缸涡轮增压发动机，标配8速手自一体变速箱，30i车型0-100公里/小时加速可达6.8秒，这是令人无比熟悉的动力参数，我们平日里也能显而易见地感受到。
而此处的新鲜感，源自当日从黔南独山县前往荔波县的溶洞探险时，路途中途径一部分原始森林路段，当时就对X3的xDrive智能全轮驱动系统印象深刻。
在黔南地区的深山老林中越野，离地间隙高达216mm的新X3方显英雄本色，高低不平的泥泞小道，丝毫困不住新X3。
通过iD7中的xVIEW界面，能够形象地展示车头的实时方向，车辆的接近角和离去角，在穿过未知路况时更显从容不迫。
在森林中，路况不好的地方总归会出现，哪怕是三个车轮同时失去抓地力，xDrive全轮驱动系统仍能够在0.1s的时间将驱动力传输给附着轮，无处不担当的X3通过性，展现了一辆纯正SAV该有的能力。
而在下山的过程中，湿滑的道路总让我们掌控不住最精确的油门和刹车，这时候可以打开牵引力控制系统以及陡坡缓降系统，让车辆自动以7km/h的速度进行下坡，这是新X3在野外不可多得的利器之一。
的确，新X3是一款偏向城市道路用途的SAV，TA不是一辆硬派越野SUV，TA是一辆日常用车舒适，偶尔撒欢却也能够轻松应对多种路况的SAV，可以带我们去看未知的风景。如此，便已足够。也就是这趟行程，新X3给予了小编印象深刻的新鲜感。
接下来的试驾行程中，一路陪伴的小伙伴，换成了纯电动iX3，小编专挑有新鲜感的地方跟大家展开聊一聊。
新鲜感之四、iX3专属i M BMW的M运动套装设计
iX3中改之前，群众呼声已久的M运动套装如约而至，在新iX3上还同时出现BMW i与BMW M标识，iX3让性能基因与可持续的未来携手并进。
在外观上，iX3具备了X3所不具备的i系列设计标识，碳黑色的新iX3在经典的双肾造型上用蓝色阴影勾勒出轮廓，侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧设计了两块独有的蓝色扰流板，极具有空气动力学功能，iX3的风阻系数降低至同级领先的0.29。
而如果你对i标识不太感冒，那么下面量子蓝和馥郁红配色的iX3或许也能令你眼前一亮。
新鲜感之五、iX3应有尽有的智能科技
比新X3更阔绰的是，新BMW iX3标配了自动驾驶辅助系统Pro，在拥堵的市区可以完全低速行驶解放双手驾驶，仪表盘前方的红外线摄像头时刻检索驾驶员目光有无看向前方。而高速上驾驶疲劳的时候，开启自适应巡航后，打灯即可自动变道，变道过程有如行云流水，丝毫没有突兀之感。
同时新iX3提供自动泊车辅助系统Plus，例如BMW首创的50米循迹倒车功能，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。
而经过全新升级的BMW智能个人助理对话能力全面增强。用户可通过语音指令精准控制车窗开合程度，预订餐厅，设置提醒事项，播放QQ音乐或喜马拉雅，还可以兼容车载天猫精灵等其他智能语音服务。“腾讯小场景”功能如今也可以正式使用，宝马为用户精心挑选的小程序，覆盖了视听影音、儿童教育、出行娱乐、美食推荐和新鲜资讯等生活的方方面面，让我们可以无缝连接数字生活。
新iX3同步配备了宝马集团最前瞻的智能科技，充分诠释了宝马在数字化互联领域的领先成就，新iX3这款产品显得诚意十足。
新鲜感之六、iX3酣畅淋漓的驾驶体验
新BMW iX3采用第五代BMW eDrive电驱技术，车辆实现了93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时，大家对于这款融合了豪华驾趣与高效能耗的新iX3动力参数已经了然于心。
此前小编将iX3开至电量耗尽，续航里程定格在了554.9km的成绩，这次媒体试驾，面对贵州省四通八达的高速，起伏多弯的山路，小编不想比拼续航，此前已测试，而无意义。
这趟行程更想体验的是iX3的驾驶感受，作为一辆纯电动SAV，除了绿色环保出行，更会在某一个时间段想要体会BMW的乐趣，新iX3能够予求予给吗？
在行进前往独山县的朴语野奢酒店时，一路上看到的都是峰回路转的险峻山路，但正因为如此，以往求之不得，小编看着这番路况简直就是两眼放光。
关于操控，iX3是最接近燃油车的电动车，这一点无需辩驳，在崇山峻岭中，纯电iX3的底盘相比燃油X3略低，因此在山路行进的过程中更有“贴地飞行”的感觉，有韧劲的底盘而不是与地面硬连接 ，有着恰到好处的底盘反馈。
与X3车型一脉相传的伺服式电子助力转向，提供精准的转向手感，你甚至能够感受齿轮齿条的每一个刻度，有如这样的体感，在山路驾驶时是非常愉悦的。
iX3配备的是后轮单电机驱动，在山路上稍有积水的洼地，轻微转向后，一脚电门踩下去，400N·m的电机扭矩直接传输至后轮，竟会有一丝滑移，稍加反打方向即可稳住车身，灵动的车屁股，比燃油版X3俏皮多了。灵敏的电门反馈，iX3在山路中的动态表现甚至比X3更好。
贵州的高速网络在这几年间日臻完善，在途经世界上最高的“天空之桥”时，你不得不感叹中国基建的实力有多登峰造极。
最后一段高速体验路段，对于iX3而言，反而有种越开越尽兴的感觉，细细感受一番，但看账面数据，6.8s的加速成绩不亮眼，但是新iX3的中段加速能力值得表扬，从80km/h加速至120km/h时非常的平顺有力，这是我们经常用到的动力区间，用BMW精英驾驶培训江平老师的评价更为贴切，那就是：丝滑。
当在贵州的高速上犹如一条抛物线行进时，就好像在赛道上出弯的错觉，有种妙不可言的乐趣。诚然，山路和高速虽对于iX3这样的纯电车型不够友好，那倒不如索性彻底享受iX3的纯电驾趣。
如果你考虑iX3是以代步为主，那么独特的BMW专属自适应能量回收系统还增添了与众不同的电动乐趣，在D模式下，车辆呈现标准的汽油车驾驶风格；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，带来额外驾驶乐趣。
在江淮平原地区，人们总是会以直线加速所津津乐道，而此次在贵州的山路和高速上，新iX3可尽情享受操控乐趣的优点被无限放大了，这也成为此次试驾新iX3所体会到的新鲜感之一。
体验BMW的创新、生态可持续与纯粹的驾驶乐趣，由此开启。
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