{"ops":[{"insert":"up主文笔不好，没写好勿喷。\n\n本篇文章采用较为轻松愉快的二创手法讲述航空事故，希望某些圣母心泛滥的网友不要谴责up主和其他网友“不严肃”“不沉重”，作为航空爱好者的我们更会铭记历史！\n\n\n\n碧蓝影业\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b888cb692c4cb6d4e668e20530776372227c2a9c.jpg","width":800,"height":500,"size":224983,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n出品方：碧蓝航线\n赞助方：空中浩劫\n 越洋航空公司\n 空中客车公司\n灯光：波音公司\n道具：空中客车公司\n 越洋航空公司\n后期制作：洛克希德公司\n 空中浩劫节目组\n动作指导：美国联合航空公司\n 空中客车公司\n 麦道公司\n导演：空中客车公司\n 越洋航空公司\n主演：哈曼\n友情出演：柴郡\n演员表：哈曼\n 柴郡\n （总得让时雨休息一下吧）\n时间：20XX年8月23日\n航线：多伦多——里斯本\n机组：机长——哈曼\n 副驾——柴郡\n（本片跟据真实事件改编）\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/26bd1c302e47de8c87888c0b783c4595b3adc1bb.jpg","width":628,"height":500,"size":187923,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n以下为正文\n基米尼滑翔机算啥！老子是空客，老子比波音滑得还远！\n2001年8月23日北美东部时间晚上20时52分，一架隶属于加拿大越洋航空航空公司的空中客车A330-200型客机（注册编号C-GITS，1999年出厂，至事发时机龄2年多，妥妥的是一架新机）从多伦多的皮尔森国际机场的24R跑道顺利起飞，该机执飞的是从多伦多的皮尔森国际机场飞往葡萄牙里斯本的波尔特拉国际机场的越洋航空236航班。机上一共有2名机组成员，11名乘务组成员和293名前往葡萄牙度假旅游的乘客（其中还有相当部分返乡探亲的移居加拿大的葡萄牙移民）。\n执飞越洋航空236航班的机长为经验丰富的资深机长哈曼曼（总飞行时长16000小时，早年在魁北克滑翔机俱乐部初次接触了飞行，在加入越洋航空公司之前是一名出色的滑翔机飞行员），副驾驶为年轻的新人柴郡。当天天气良好，十分适合越洋飞行。飞机起飞的时候总共搭载了47.9吨燃料及5.5吨备用燃料，一切准备就绪，飞机就芜湖起飞了。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/63935e05d1918d141a5a3ef324ce5a29691eca21.jpg","width":800,"height":1051,"size":354647,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n越洋飞行的惯例，每30分钟的飞行距离设置一个导航点，帮助机组确认飞机的飞行位置和燃油消耗程度。同时在起飞后不到一小时，为了避开繁忙的原航线，越洋236机组奉空管中心的命令选择偏南60海里的航线。\n 哈曼曼：“我们即将到达下一个导航点，检查余油。”\n柴郡：“右侧机翼油箱余油11.2吨，左侧机翼邮箱余油11.2吨，燃料检查程序完成，燃油消耗率符合远程飞行标准。”\n哈曼曼：“很好。”\n 以上程序每隔半小时检查一次。\n在顺利的飞行了大约5小时后，即北美当地时间8月24日0时16分（世界标准时间5时16分），飞机正在以自动驾驶模式在巡航高度平稳的飞行，客舱内一片寂静，除了几个失眠睡不着的，其余的乘客都进入了梦乡。\n突然驾驶室内的警报声打破了这片宁静，警报来自油压系统，右侧的二号引擎发出油温过低和油压过高的警报（左侧一号引擎油压正常）。这种情况机组之前完全没有遇到，哈曼曼和柴郡一头雾水。油温低通常意味着油温探测器发生了故障，因为油压过高的时候油温只会高不会低。也有可能意味着右侧油箱中的燃油受到了污染。\n一时丈二和尚摸不着头脑的机组联络越洋航空公司设在蒙特利尔的维修总部，希望得到问题的解决办法。\n柴郡：“越洋236呼叫维修中心。”\n维修中心：“这里是维修中心。”\n柴郡：“我们有个小问题，二号引擎出现油温过低和油压过高的警报，飞航作业手册和快速处置参考手册都没提到这种情况，请告诉我们该怎么办。”\n结果这个问题直接也把维修中心给难住了，她们一时半会儿也找不到问题到底出在什么地方。最后只好含混其词的给出了在二人看来形同废话的建议：“建议你们继续观察，看看有何变化（说了等于没说）。”\n二人只能继续靠自己摸索。最终哈曼曼做出了自己的判断：是电脑系统中控制油量的部分发生了故障（这种情况在自动化程度极高空客A330客机身上经常会遇见）。\n5时36分，系统发出了左右油箱燃料不平衡的警报。为了处理当前状况，修正两侧油箱中不平衡的油量，哈曼曼下令打开左右两侧油箱的转换阀，将左侧机翼油箱内的燃油补偿到右侧机翼油箱中。但这一项操作有一个前提，是操作之前必须确认油箱完整，没有发生泄露，在15分钟前二人刚刚检查过燃油箱密封性的状态，确认一切正常，因此哈曼曼下令执行燃油左右油箱转换作业。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/c697b755fa7cfe76cfc5354040ecf9aa507625d8.jpg","width":640,"height":291,"size":78651,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n柴郡：“开启交换阀门。”\n哈曼曼：“确认。”\n按照常理，执行完这个操作用不了多久燃油不平衡警报会自行解除，一切都将恢复正常，但是事与愿违，情况非但没有好转，反而越发恶化。但二人依然认定是电脑系统发生故障，并未给予过多关注。虽然她们一直在讨论关于这次航行中电脑一直处在她们所不能理解的不正常状态。\n5时38分，驾驶舱内响起燃料警报，显示燃料消耗速度异常，此时飞机位于北大西洋中部（距离大陆300公里）上空39000英尺的巡航高度。\n柴郡：“右侧油箱的燃油量并未增加！”\n哈曼曼：“检查油量。”\n柴郡：“油量很低，等一下！油量比预期少了很多，可能是漏油了。”\n哈曼曼（一脸难以置信的表情）：“再检查一次。”\n（再次检查后）柴郡：“确认右侧油箱中油量比预期少很多。右翼油箱已经没有燃油了！”\n哈曼曼：“平衡油箱呢？”\n柴郡：“也没有了！”\n哈曼曼思索片刻，命令副驾驶接通了乘务长的闭路电话。\n乘务长：“喂，什么事？”\n柴郡：“我是副驾驶，你能来驾驶舱一趟吗？”\n\n乘务长：“好的。”\n片刻后，乘务长来到驾驶舱。\n乘务长：“嗨，机长。”\n哈曼曼：“嗨，请你和XXX（1号乘务员）拿着手电到（机翼）舷窗，看看机翼是否拖着东西。可能会有一道雾气或者液体，确认后请立刻汇报。”\n乘务长：“好的机长。”\n乘务长离开后，依然不相信发生燃油泄露的哈曼曼吩咐柴郡：“柴郡，请再进行一次油料检查。”\n现在的情况使得哈曼曼再自信油箱密封没有问题也不敢打包票再按照原来的航线继续飞下去了，要是真的是没有油了飞机将带着三百来号人葬身大洋，连个渣都不会剩下。这个险，她可不敢冒。当时的时间是5时41分。\n 哈曼曼：“我们必须改变航道。柴郡，请联络海上控制中心，询问最近的机场的位置。”\n柴郡：“越洋236呼叫海上控制中心。请问最近的机场在哪里？我们的燃料也许不够。”\n海上控制中心：“越洋236，离你们最近的机场只有亚速尔群岛的拉日什空军基地。如果你们要去，请沿航向390，飞行高度230（23000英尺），最大距离350英里，你们要通报紧急状况吗？”\n柴郡：“圣玛利亚中心，请等一下”，随后向机长投去询问的目光。\n哈曼曼想了一下：“先不要通报，我觉得还是电脑出了问题。”\n 柴郡：“越洋236呼叫圣玛利亚中心，我们目前还不需要援助。”\n随后越洋航空236航班改变航线飞往亚速尔群岛，乘务组始终没能通过目视看出发动机有什么异常（由于是黑夜，再加上三层玻璃舷窗的反光，不打手电窗外一片漆黑，打了手电出了手电反光之外什么也看不见，即便引擎近在咫尺）。继续飞行7分钟后，副驾驶再次提醒机长：“右侧油箱和中央平衡油箱全部见底，一滴油都不剩了。”\n哈曼曼：“一定是电脑的问题。”\n柴郡：“我检查过，根据燃料计数值显示，这架飞机的耗油量远比正常值大得多。”\n哈曼曼无奈的叹了口气：“好吧，你赢了，我们必须通报燃料紧急情况了。”\n柴郡：“越洋236呼叫圣玛利亚中心。”\n圣玛利亚中心：“有毛病吧！”啊，开个玩笑。“这里是圣玛利亚中心，越洋236请讲。”\n 柴郡：“越洋236通报燃料紧急状况。”\n哈曼曼：“看在上帝的份上，我真希望是电脑出了问题啊！因为如果我们在亚速尔群岛降落时飞机上还有一半燃料的话，我们就有的受了。”\n6时13分，右侧机翼的引擎因为燃料耗尽而停止运转，客舱内的灯光照明系统陷入忽明忽暗的诡异状态，正在吃早餐的乘客们一阵惊呼，客舱顿时骚动起来。\n哈曼曼：“二号引擎停止运行！真是难以置信。一号引擎TOGA！”\n柴郡：“我们必须马上下降高度。燃料就快用完了！”\n哈曼曼：“这不可能！燃料怎么可能用完！好吧，我们不能只靠一具引擎保持390，下降到330（33000英尺），控制速度。马上联系拉日什塔台。”\n柴郡：“越洋236呼叫拉日什塔台，我们失去一具引擎，引擎无法运作。”\n拉日什塔台：“收到，越洋236，我们能在雷达上看见你们。你们现在和跑道的距离是135英里。”\n哈曼曼：“135英里，如果是电脑故障，那剩下的燃料足够我们飞到那（这货脑子真轴，死也不信燃料真的泄漏了。啊，不不不不不，我刚才啥都没说，真的），我们都会没事的。”\n柴郡：“燃料表指针下降很快，快到0了！”\n哈曼曼：“上帝！一号引擎停止了！”\n6时26分，左侧一号引擎也因燃料耗尽停止运行。这下子，越洋236航班成了继加拿大143航班和埃塞俄比亚961航班之后的第三架“大型宽体无动力滑翔机”。当然了，也成了第一架空中客车制造的“大型宽体无动力滑翔机”（手动滑稽）。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/289f23600322e03bf933e74f6a58fbe16f4562b5.jpg","width":1242,"height":750,"size":237232,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n随着一号引擎的停摆，飞机的大部分电力供应宣告断绝，客舱原本还忽闪忽闪的灯光彻底熄灭，客舱陷入一片黑暗之中，乘客的恐慌情绪越发强烈，但谁也不敢出声，除了有人在轻声祈祷之外整个座舱鸦雀无声，静得能听到一根针落地的声音。\n驾驶舱内除了应急灯之外，包括电子仪表在内的所有光源电源全部停摆罢工，二人赶紧发出最高级别的呼救代码“7700”以及“MAYDAY”的呼救呼号。\n柴郡：“MAYDAY！MAYDAY！我们的两具引擎都因缺油而停止运行，我们现在正在滑翔。本机失去大多数系统操作能力，稳定器失效、液压系统失效、自动定向仪失效、刹车、反推和平衡舵，一号和二号高频无线电都失去作用，电力照明系统失效。”\n和143航班、961航班一样，236航班也有一具小型空气冲压涡轮发电机，依靠空气动力驱动螺旋桨带动发电机为飞机提供部分电力，维持最基本飞行用的高度和速度仪表的运转和于地面无线电联络。\n哈曼曼：“计算一下目前的滑翔角度，看能飞行多远。”\n柴郡：“我们目前在30000英尺高度，每分钟下降2000英尺，我们还能滑翔约15分钟。”\n哈曼曼：“我们得做好在海上迫降的准备。”\n柴郡：“机舱正在慢慢减压，我们必须戴上氧气面罩。”\n同时在客舱内，接到机长命令的乘务组通知乘客们：“大家请注意，我们正在做海上迫降的准备，请大家穿上救生衣，但请不要现在充气（这是埃塞俄比亚航空961航班留下的血的教训，该航班大部分乘客都因在客舱内就给救生衣充了气，在海水涌进机舱后被瞬间顶到天花板上无法脱身最终窒息而死）。”\n乘客们虽然尽力配合乘务组，但一听到将有可能在浩瀚无垠的大洋上迫降，即便迫降成功也会因为来不及得到救援最终葬身鱼腹，情绪普遍悲观绝望。更有甚者，有位绝望透顶的仁兄竟开始和他三年前已经去世的老爸“对话”起来。\n作最坏的打算，往最好的方向努力，二人依然决心尽量将飞机降落在拉日什空军基地。\n柴郡：“越洋263呼叫拉日什塔台。”\n拉日什塔台：“这里是拉日什塔台，请讲。”\n柴郡：“你们在雷达上看得到我们吗？”\n拉日什塔台：“是的，你们已出现在主雷达屏上。你们位于跑道80英里，方向正确。”\n柴郡：“越洋263呼叫塔台，我们正努力飞向跑道，请说明跑道的方位和长度。”\n拉日什塔台：“拉日什塔台呼叫越洋236，跑道在33方向，长度10865英尺（约3312米），机场就在你们的正前方，看到机场时请通知我们。”\n柴郡：“这里是越洋263，我们还没看到机场，看到会通知你们。”\n 柴郡：“越洋236呼叫拉日什塔台，请告知跑道头的距离和天气情况。”\n拉日什塔台：“收到，越洋236，雷达显示你们离这还有8英里，空速280节，能见度极佳。你们应该快看到跑道了。”\n柴郡：“我们还没看到，到现在都没看到跑道。”\n6时39分，机组终于目视到了拉日什空军基地。当时飞机飞行高度13000英尺，距离机场8海里。\n柴郡：“我看见跑道了！就在右边。”\n拉日什塔台：“收到，越洋236，你们距离跑道还有6英里。”\n哈曼曼：“最低降落速度140节，最高200节。到最后再放起落架，明白吗？”\n柴郡：“明白！”\n哈曼曼：“打开襟翼，帮助减速。”\n柴郡：“襟翼已展开固定。速度太快了，我们要放下起落架吗？”\n哈曼曼：“等一等。”\n柴郡：“速度降到200节以下了。”\n哈曼曼：“太好了，我控制住速度了。降落速度应该是多少？”\n柴郡：“无动力滑翔的最佳进近空速170节，我们还是太快。”\n哈曼曼：“对，是很快，但反正这条跑道足够长。”（确实足够长，但跑道尽头是悬崖峭壁，如果不能在跑道上停下来，然后……就没有然后了）\n资深滑翔机飞行员出身哈曼曼驾驶无动力的客机进行了一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入拉日什空军基地第33号跑道的降落航向并打开了起落架。（专业对口了，属于是）\n哈曼曼：“放下起落架。”\n柴郡：“起落架放下并锁定。指示灯全部确认。”\n哈曼曼：“高度和空速。”\n柴郡：“高度4000英尺，空速195节。”\n柴郡：“高度3000英尺，空速197节。”\n 柴郡：“高度2000英尺，空速200节。”\n哈曼曼：“通知客舱一分钟准备。”\n柴郡抄起闭路电话：“客舱，一分钟后准备降落！”\n这是客舱中响起乘务组“乘客们请保持防撞姿势，大家请振作”的喊声，全体乘客迅速做出低头弯腰双手紧抓前座椅背的标准防撞姿势，迎接生或死的到来。\n柴郡：“高度1000英尺，空速201节。太快了！”\n哈曼曼：“我会尽力拉起机鼻。”\n2001年8月24日上午6时46分，加拿大越洋航空公司236航班空中客车A330-200型客机在引擎全部熄火20分钟后以201节的空速降落在拉日什空军基地的33号跑道。由于接地速度过快且无法使用反推装置，只能单纯依靠起落架刹车系统制动，落地后不久起落架的10个轮胎中的8个就因为高速的摩擦而爆胎。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/8f9532eee539056fd2dda9adc0f90f514cb3ac5e.jpg","width":390,"height":292,"size":72647,"status":"loaded"}}},{"insert":"哈曼曼在接地后迅速下压操纵杆以尽量加大机头对地面的压力，同时早就在跑道附近待命的救援车辆也纷纷加速追赶着飞机。最终在滑行了十多秒后，飞机终于停在了跑道上。全机306名机组/乘务组成员和乘客中有2名乘务组成员和16名乘客受伤（其中2人伤势较重），均无生命危险。待飞机停稳后，客舱内响起了劫后余生的乘客们热烈的掌声和欢呼声。\n“我们成功降落了！”\n“感谢上帝我还活着！”\n乘务组没有时间欢呼和鼓掌，在飞机停稳后的第一时间放下了全部客舱门下面的救生充气滑梯，组织全部乘客在90秒内迅速离开飞机。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/56a4d32a6afd05806af3c9d56db7a1bd73d9a53b.jpg","width":594,"height":358,"size":131317,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n此次事件中，越洋航空TS236航班总共滑翔了20分钟，滑翔距离97.5英里。一举打破了之前由加拿大航空143航班保持的滑翔17分钟，滑翔距离31英里的民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。为什么能打破呢？因为这架航班出事的时候，重力势能和动能都比加航143大，啊，初中物理，咱们就不细说了，啊。\n事后调查就发现了二号引擎漏油造成了此次事故，而漏油是因为越洋航空的维修人员装错了零件导致的。飞行员啊，也有犯错，但情有可原，毕竟有时候也确实不能太轻信电脑，啊。这次事故调查过程中还出现了一些小插曲，啊，由于在调查过程中，调查人员，飞行员等拒绝向外部透露某些信息，以至于这件事情到底有没有什么内幕咱也不知道。\n\n（声明：本片拍摄过程中没有任何舰娘受伤，请放心食用）\n"},{"attributes":{"header":1},"insert":"\n"},{"insert":"花絮："},{"attributes":{"header":1},"insert":"\n"},{"insert":"哈曼曼：笨蛋指挥官快给我出来！！！\n指挥官：怎么了哈曼，大清早的就跑到我宿舍来？\n哈曼曼：昨天那场戏把我拍得那么傻，笨蛋指挥官必须补偿我！！！\n指挥官：我能拿啥补偿啊？我自己吃饭都成问题。\n哈曼曼：我不听！我不听！我不听！！！\n指挥官：这样吧，这次这个神机长你来演，演完过后再给你买巧克力圣代，行了吧。\n哈曼曼：这还差不多ヾ（*⌒㉨⌒*）ゞ。\n"}]}
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